原來給奇瑞陸風供應變速箱的盛瑞傳動,牽動著這麼多神車的產能

買車的時候注意到這車多大排量,多大馬力,多少秒的百公里加速能力可以顱內高潮,卻往往容易忽視了變速箱的重要性。

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一個成功的男人背後總有一個默默支持他的女人。發動機的動力想要高效地輸出至四個輪子上,與變速器的配合尤為重要。變速箱與發動機匹配不合適的話,動力輸出不高效又不平順、駕駛樂趣大打折扣、燃油經濟性低下。

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山東濰坊的盛瑞傳動公司,就是主攻發動機零部件和變速箱的研發製造。依託兩大國家技術中心,分別在德國、英國、北京、青島設立研發中心,形成具有強大優勢的“三國五地”研發戰略佈局。一邊自主積極研發,一邊學習分析國外先進技術。

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2007年,盛瑞開始重點研發世界首款前置前驅的8AT。第一代、第二代8AT已完成市場投放,第三代8AT預計今年10月將完成三代的開發實驗。

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時至今日,11年的時間投資10億,成功實現8AT的穩定量產。並在2017年獲得“龍蟠杯”中國汽車十佳變速器,然後在今年又被評為世界十佳變速器。陸風、北汽銀翔、眾泰、力帆、奇瑞等多家車企,旗下很多款車型搭載的都是盛瑞牌變速器。

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5月26日,由 “龍蟠杯”世界十佳變速器評選的專家團隊,來到濰坊參觀工廠生產線,並針對盛瑞自主研發的變速箱進行技術交流探討。會議上的20多位行業專家和5家車廠代表,對盛瑞完整的自動變速器零部件配套產業鏈,以及技術研究上實質性的突破創新褒獎有加。

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雖自主技術發展迅速,但在世界上仍處於被動地位。我國汽車行業的全面放開性政策實施,導致大量國外先進資源衝擊國內市場,“狼來了,我們怎麼應對?”就是大會第二重要部分。

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今年4月份,在變速器行業極其強大的日本愛信,與吉利、廣汽、一汽牽手合作,在國內瘋狂擴增了150萬臺的產能。擺明了就是以自己在行業內排頭的地位拉攏國內主流車企,打壓自主供應商。廣汽就曾因為愛信減少供貨而導致GS8銷量明顯下跌。

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針對這個情況,當時在座的所有專家和領導紛紛獻計。毋庸置疑,在發展飛速的現代,肯定是要不斷地學習接受新技術、新概念、新模式,能夠融會貫通彌補自己不足,利用主場優勢打出一記漂亮的絕殺。

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盛瑞傳動公司已經著手推進了新的商業模式和戰略策劃,積極整合世界資源,與相關企業密切合作,以現有AT產品能力為基礎,電驅動為方向,實施縱向和橫向發展的兩大戰略,用高質量產品滿足國內市場需求,爭取在技術上當家做主人。


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