這裡有一套悄無聲息的48V輕混系統
五塊取代了MMI旋鈕按鍵的
觸控平板，聰明到能讓轉彎半徑
小於A4L的後輪，以及激光前大燈
與OLED尾燈的奇幻表演
記住三條原則！不要過問僱主姓名，不要關心包裹裡的物品，一旦接貨就要負責到底。這原本是一樁樁黑道之間的快遞交易，卻一次次出於對美色的同情而破壞了規矩。一名獨來獨往、身手矯健的退役硬漢特種兵，一輛彰顯前沿科技、讓人擁有深刻記憶的四環助手，成就了電影《非常人販》的奧迪三部曲。或許你會抱怨第四部裡沒有了傑森·斯坦森爆裂般的打鬥與性感的胸肌，卻依舊痴迷於奧迪A8系列骨子裡的神秘與了不起的科技。
很幸運，我寫在了《非常人販5》開拍之前，腦海中也曾閃過無數個D5 A8L登場時的腳本。AI主動懸架、L3自動駕駛系統、激光大燈、後輪隨動轉向、全觸控式MMI等等… 太多我們聞所未聞的前衛科技武器，能夠讓它在電光火石的打鬥間為主人公披荊斬棘，亦可在驚心動魄的追車纏鬥中如光環般所向披靡。
再沒有什麼能阻止汽車設計師們扁平化處理的設計思想，畢竟那些臃腫碩大的橫截面，看上去就給人一副頑固不化、老態龍鍾的蠢樣。而我們還得違心地為它配上個沉穩大氣的標籤，就好似說著說著自己都感覺沒詞了一樣的尬聊。我得感謝D5 A8L給了我這次施展口才的機會，不含蓄、不圓潤、不妥協的前臉，甚至比B9 A4L還要咄咄逼人。兩道健碩的肌肉線條匯聚於六邊形進氣格柵之上，被擠壓出來的銳角滲透著前大燈組的囂張。或許你早已對燈廠的矩陣式前大燈見怪不怪，但這次奧迪帶來了激光大燈，再次鞏固了自己燈廠No.1的地位。它包含了138個發光二極管和1個高性能激光二極管。不僅光束更加集中，且600米的照射範圍可以達到LED大燈的兩倍。
亮度和穿透力都無法比擬的激光大燈，使用起來也是有條件的。與矩陣式LED大燈的使用環境類似，在滿足前方同向及對向無車，且車速要≥70km/h時方可通過遠光Auto模式自動開啟。不要認為激光就是藍色的，大燈組內部的藍色燈片，只是為了證明它擁有激光大燈的配置標記而已。
側面鋒利的腰線彰顯著奧迪高水準的衝壓工藝，奧迪很聰明地直接將加長版的A8帶到了國內，5302×1945×1488mm的車身尺寸，3128mm的軸距，在長度和寬度上要領先於加長版的S與7系。車尾依舊是趨向於扁平的設計理念，雙邊四出的排氣被做成了隱藏式設計，貫穿式的鍍鉻條與尾燈彰顯了一臺D級車的高貴與典雅。全新的OLED平面光源尾燈組，在用鑰匙鎖車或解鎖時能呈現出絢麗的動態效果，十分招搖。夜間行駛時，尾燈亮度受傳感器控制可自動調節，今後你再也不用面對著奧迪刺眼的尾燈罵街了。
屏幕，屏幕，屏幕~ 連MMI旋鈕觸控面板都為屏幕騰地兒了。除去那塊12.3英寸的“虛擬駕駛艙”全液晶儀表盤，剩下的5塊液晶屏全部支持觸控操作。中控臺上的兩塊液晶觸控屏即為內飾的核心，上屏10.1英寸，負責影音娛樂、車輛信息、導航地圖等主要的信息功能顯示。8.6英寸的下屏並不只是空調及座椅通風加熱功能的專利面板，導航的手寫輸入功能也被植入其中。
記得iPhone8的home鍵觸感回饋吧？這是Taptic Engine首次在汽車上使用，全新A8L的中控屏幕就是這種觸感，並且伴有“噠噠”清脆的聲音。兩塊屏幕均能準確分辨輕觸、滑動、按下以及長按的指尖動作，在你輕觸時圖標出現顏色反饋，但不會被激活，稍加力道按下方可進入二級頁面，減少了誤操作現象的發生，玩起來如iPad般自然。
除了神奇的手寫輸入，“自然語音輸入”也值得一說，語音識別並不是什麼新鮮事物，在進口車中這一功能普遍不好使，然而全新A8L的這一功能強大到可與Siri系統相媲美，我可以通過語音調整空調的溫度與風量，甚至是用方言設置導航目的地也能輕而易舉。360度全景影像還被做出了3D動畫演示的效果，只要你的車速≤20km/h，你就可以用手指旋轉車輛來觀察周圍情況。
這是一輛四座版本的A8L，為了讓老闆享受到頭等艙的待遇，A8L也算是煞費苦心。首先是將座椅的填充物弄得更加柔軟，真皮表面摸起來也能帶來細膩的手感。相比S級與7繫上的外掛頭枕，A8L原生的環抱式頭枕在舒適性上並不弱於對手，視覺效果還更為美觀。
除了柔軟的頭枕，帶有通風/加熱/按摩功能的座椅，你享受過足底按摩與加熱的酸爽嗎？D5的奧迪A8L高配車型就自帶這種特權。一鍵調節好前排座椅的位置後，將雙腿搭載腳拖上，雙腳脫鞋後踩在前排座椅的靠背上，便可通過後排中控屏，調節腳部按摩與加熱功能的強弱來舒緩一天的疲勞。
後排中央這塊5.7英寸的觸控屏是可以拿下來把玩的，後排的空調、遮陽簾、多媒體影音、30色LED氛圍燈、閱讀燈等，均通過其進行操作。說到車內照明，這次燈廠更是別出心裁地將閱讀燈改為了矩陣式效果。照射角度、範圍均可自行設定，給後排乘客營造前所未有的科技感。此外，前排座椅後方的兩個多媒體屏幕被設計成了兩臺獨立的安卓小平板，小平板可直接取下當做移動辦公存儲設備使用。後排乘客也可通過它，直接越過司機設定導航目的地。
奧迪還為A8L車主提供了Audi Connect服務，選裝該組件後，車輛就能獲得3年的免費網絡使用權。通過一張無限流量SIM卡，實現了車內平板的聯網功能，包括新聞、天氣、電臺、視頻播放器，甚至是“吃雞”遊戲，用安卓小平板也能玩。為了讓下車姿態更優雅，A8L還用上了電子車門拉手。只需拉開5mm就能打開車門，一旦雷達監測到後方有來車或是行人經過，電腦還會延時開門以保證安全。
D5的A8L搭載了代號為EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，採用B循環，在不增加壓縮比的前提下提升膨脹比，提高了燃燒效率。搭配ZF的8擋手自一體變速器。可達到250kW/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比此前的3.0T V6機械增壓機型，EA839的高潮要來得更早更迅猛。
再來得瑟一下48V輕度混動技術吧，畢竟它也是D5的A8L引以為傲的節油技巧。48V實際上是一個比12V更耐久的起停系統，像車裡所使用的空調、屏幕、氛圍燈、夜視系統、電子助力泵等元件都需要電。倘若是12V系統，恐怕無法支持同時在運轉的這麼多電子設備，一旦電腦檢測到電量不足便會立刻啟動發動機。而48V系統不僅能夠完美實現停車狀態下發動機的關閉，還可以在55-160km/h的滑行階段停止發動機運轉，並且帶有動能回收功能。官方稱，有了48V系統，百公里綜合油耗能節省0.7L。
平心而論，這輛A8L開起來並沒有我想象中的那樣平順，雖然數據上3.0T發動機從1370rpm開始便可以提供最大的扭矩輸出，2000rpm算是一個體感上的分水嶺。2000rpm之前，並不敏感的油門踏板會給你一種起步十分線性柔和的錯覺，就好似你在駕駛一款自然吸氣車型。然而一旦轉速超過2000rpm，突兀的渦輪介入又會帶給你一絲類似於大眾DSG車型“騰”一下的躥動感。由於油門踏板回彈力度較輕，這個分水嶺的火候真的不是太好掌控。當然倘若你切換至S擋將轉速直接拉上去，這個小問題就能迎刃而解。
而這款專門為48V輕混系統打造ZF的8AT，換擋和響應速度都快到不輸雙離合，通過儀表盤你能看到轉速錶的指針跳動的清脆連貫。倘若你對油門控制的足夠溫柔，絕大多數情況下表現得都很平順，對於駕駛者的意圖可以有效且及時地做出反應。
導語中說到小於A4L的轉彎半徑，這是因為D5的A8L搭載了後輪隨動轉向系統，在車速低於30km/h，後輪進行最大5度的逆向轉動。11.8米的轉彎直徑要優於國產A4L的11.9米。而當車輛處於中高速狀態下，後輪會同向最高偏轉2度，優秀的後輪循跡性讓併線動作更加穩健敏捷。此外，D5的A8L全系標配Quattro系統，在常規狀態下，前後動力分配比例為40:60，根據不同的路況，前輪最大可分配到70%的動力，後輪最大會分配到85%。外加方向盤出色的指向性，以及紮實厚重的底盤懸架，營造出易於操控、大而不笨的駕駛感。
很遺憾，AI主動懸架、L3自動駕駛系統等，更加豐富的主動安全配置由於國內法規尚未完善，暫時沒有配備。不過A8L在被動安全上還在前後排中間位置各增加了一個氣囊。相比於用來坐的奔馳S級，D5奧迪A8L則兼顧了司機的感受。在乘坐舒適性與豪華氛圍的營造上與S級縮短了差距，但是在前衛科技感的配置羅列上的確超越了奔馳S和寶馬7，並且越來越年輕銳利的外觀，也不僅僅是中老年消費者關注的對象了。
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