北冥有俞3
嗯，這麼大動靜，也絲毫沒有驚動他，他都睡著了，似乎是司空見慣，見怪也不怪了呢。一年掉一箇中隊，神一般的速度 ，麼麼都摔老是摔，誓將摔飛機進行到底，要問印度為何這般任性，它也老鬱悶，這是為什麼呢？世界各國有窮有富有強有弱誰也沒這樣玩過，其實自己不想摔，其實很無奈，找不準原因，大約也只好這樣摔下去，那些飛行員家屬哭蹋了天，急赤白列要將米格公司告上法庭，米格不搭理，又將印度斯坦公司一紙訴狀訴之法院，這回贏了，拿到了其使用不合格零件的證據。更有天下奇談，將罪責歸之中國說使用了不合格配件，這真是躺著也中槍，呵呵，啥前買的我們一無所知，我們用得很好呀。這摔飛機摔出奇談來，堪稱全球一大景觀。啥原因，我們試著看看，鄰居嘛，還是大度一點。
一、飛行員隊伍素質堪憂。有這樣的段子，每當印度購買西方先進的飛機，總有人替售出國擔心，求你了別賣了，這不是毀自家牌子嗎，它麼麼都摔，就沒有它不摔的，你不知道嗎？勿怪大家笑，慘禍正是自己一手釀成的，那老美就曾報道，有個老農民在副駕駛座上呆了半小時，就順利拿到了已飛行360小時的證書。2010年釀成158人死亡的大空難，原因居然是飛行員們睡著了。這麼幹，啥樣先進的玩意到手裡還有個不毀的？美國C-130“大力神”運輸機，向以皮實結實出名，可是不長時間不也摔得粉粉碎嗎。
二、飛機太陳舊。是飛機都有個使用壽命，可是不飛沒用的，只能先對付著，小門小戶的過日子，不講究，大約也只能將就。比如米格-21垂垂老矣，可也升了級，就這個摔得最多。還有“印度豹”和“印度烈豹”兩種直升機，嚴格意義上來講，直升機不叫飛機，而是一種旋翼飛行器，我們列在一塊說，也鬧熱些，原來一直很好滴，質量剛剛的，現在老了，一摔再摔，名稱“寡婦製造者”。
三、維修技術大有問題。買來的洋貨只會開，印度雖有不少生產線但不會維修，這是舉世公認的。凡是過印度斯坦HAL之手的，再好的玩意也能給弄得亂七八糟的，往往修完一次，都會剩下大把的鏍絲，不是忘了，按不上去，你這樣，真要命，因此修一架就摔一架，成為規律。幻影呀、米格呀、美洲虎呀、蘇-30MKI呀，都嘗試了，全部摔得乾淨，有人嬉笑道，HAL真是巴基斯坦空軍的好朋友，好嘛，不用打了，只要它過過手就中。記之，只會開不會修，壞了就高價請來洋大人去弄，不自量力是要摔跟頭的。
大概就這三條吧，也夠了。
魂舞大漠
這個問題，我猜是因為三哥剛剛又摔了一架米格-29K吧。
先說一個世界級別的未解之謎：凡是被印度開過光的武器，無論是天上飛的，地上跑的，還是水裡遊的，肯定到最後出現各種各樣大家都意想不到的么蛾子，目前還沒有哪種武器出現例外。
之所以出現這方面的問題，一個很重要的原因就是印度自己的管理混亂。
金燦榮教授曾經說過，沒出國之前，一直覺得中國人非常馬馬虎虎，但是到了印度之後，才知道什麼是真正的馬馬虎虎。
印度人因為武器來源泰國龐雜，以戰機為例，印度目前裝備的戰機包括法國的幻影系列、虎式攻擊機、米格21、米格29以及蘇30等各種型號，未來還有包括陣風戰機以及瑞典的鷹獅或者F-16戰機，可以說，這個世界上能夠生產武器國家，其產品在印度都能找到影子。
當然，沒有中國的，原因大家都清楚，1962年被**了，到今天都沒有緩過來，怨念大著呢。
因為太過龐雜了，導致管理混亂，維護等方面都是一個非常大的問題，所有的問題最終積累成大問題，最終釀成大禍。
美國彭博新聞社網站曾經發表報道揭露，印度飛行員在登機前僅僅訓練35個小時，這個時間短到連緊急降落都不會。當然這是商用飛機飛行員，不過軍方飛行員也估計好不到哪裡去。
另外一方面，印度有個神奇的組織，印度的國防研究與發展組織（簡稱DRDO），凡是這個組織碰過的武器，比如戰機，最後全部墜毀，基本沒有例外。
更奇葩的是，印度一直沒有放棄其國產武器的野心，因此一般從國外引進武器之後，都會讓這個組織碰一下這些武器，要麼維修，要麼參與組裝，然後會發生什麼大家都知道了。
更神奇的是，這家單位為印度研發了一系列大名鼎鼎的國產武器，包括LCA光輝戰機、阿瓊主戰坦克、曙光無人機等等，無一例外的是，這些武器都有共同的命運，那就是被軍方束之高閣——肯定了，不發生布朗運動就要墜毀，腦袋拴在褲腰帶上，而且這個褲腰帶還是壞的。誰願意用？
墨者善狩
先說點客觀原因吧：
1.氣候因素。印度的飛機以蘇制戰鬥機較多，而前蘇聯的戰鬥機，設計時，參考的氣候條件就是蘇聯的溫度、溼度等等。
這也就是為什麼，上世紀90年代，蘇27剛到中國後，尤其是亞熱帶的南方後，殲27的故障率居高不下的原因了，所以，中國後來改進消化，吸收，有了適應中國氣候的殲11。
而印度是熱帶季風氣候，比中國的亞熱帶更極端，冰天雪地的熊，在高溫的印度，不生病才怪！
2.老化問題。飛機的故障率上，有個“浴盆曲線。”是說飛機剛剛服役時、達到設計師壽命時，故障率很高。
印度空軍由於軍事的自主性差，lca也不成氣候，嚴重依賴進口，
這就導致很多飛機已經很老化了，卻沒有更好的去更替，只能全球求爺爺告奶奶，買買買，印度的蘇21服役已經快40年了！印度的老飛機，現在正在這個曲線後面。
主觀因素：
印度人，就不是一個會嚴謹的民族，普遍比較馬虎，懶散成性，對飛機的維修保養水平，確實問題很大。
而俄式軍事高科技武器，也絕非傳言中的“皮實耐用”，可靠性是相當差勁的，別和ak47相比好不？
於是，懶散馬虎的印度人，遇上了可靠性差勁的俄製飛機，擦出了“啪啪啪”的火花，就這麼簡單！
一筆一紙一個人
主要是因為印度落後的工業技術，缺乏對戰機保養的技術。還有印度人思維觀念。我們都知道飛機零部件更換是需要整體更換，而印度認為這樣過於昂貴，總想一小部分更換。由於缺少向中國全國一盤棋，統一調配集中力量幹大事的能力，而且印度大部分軍工企業隸屬私人，導致飛機零部件更換時間長。這種情況還算好，印度自身薄弱的工業基礎絕大部分零件仍需進口時間更不用說。這個國家民族主義嚴重，明知缺乏相關設施還要自主組裝戰機，空軍大部分蘇-30都由本土組裝（我記得好像是塔塔公司組裝）許多部件生產工藝不過關。連自己造的炮彈都不行。2017年七月從美國進口的M-777榴彈炮也炸了堂事故原因是本土自產炮彈爆炸---阿瓊坦克光輝戰機更不用說
我們從印度摔機事件可以看出，西方國家慣壞了印度，要啥給啥，導致今天印度想獨立自主研發武器都很難！自力更生自己自足的軍工產業才是健康的，只有真正掌握核心技術才是王道（我是第一次評論，多有不周到望見諒）
