北冥有俞3
嗯，这么大动静，也丝毫没有惊动他，他都睡着了，似乎是司空见惯，见怪也不怪了呢。一年掉一个中队，神一般的速度 ，么么都摔老是摔，誓将摔飞机进行到底，要问印度为何这般任性，它也老郁闷，这是为什么呢？世界各国有穷有富有强有弱谁也没这样玩过，其实自己不想摔，其实很无奈，找不准原因，大约也只好这样摔下去，那些飞行员家属哭蹋了天，急赤白列要将米格公司告上法庭，米格不搭理，又将印度斯坦公司一纸诉状诉之法院，这回赢了，拿到了其使用不合格零件的证据。更有天下奇谈，将罪责归之中国说使用了不合格配件，这真是躺着也中枪，呵呵，啥前买的我们一无所知，我们用得很好呀。这摔飞机摔出奇谈来，堪称全球一大景观。啥原因，我们试着看看，邻居嘛，还是大度一点。
一、飞行员队伍素质堪忧。有这样的段子，每当印度购买西方先进的飞机，总有人替售出国担心，求你了别卖了，这不是毁自家牌子吗，它么么都摔，就没有它不摔的，你不知道吗？勿怪大家笑，惨祸正是自己一手酿成的，那老美就曾报道，有个老农民在副驾驶座上呆了半小时，就顺利拿到了已飞行360小时的证书。2010年酿成158人死亡的大空难，原因居然是飞行员们睡着了。这么干，啥样先进的玩意到手里还有个不毁的？美国C-130“大力神”运输机，向以皮实结实出名，可是不长时间不也摔得粉粉碎吗。
二、飞机太陈旧。是飞机都有个使用寿命，可是不飞没用的，只能先对付着，小门小户的过日子，不讲究，大约也只能将就。比如米格-21垂垂老矣，可也升了级，就这个摔得最多。还有“印度豹”和“印度烈豹”两种直升机，严格意义上来讲，直升机不叫飞机，而是一种旋翼飞行器，我们列在一块说，也闹热些，原来一直很好滴，质量刚刚的，现在老了，一摔再摔，名称“寡妇制造者”。
三、维修技术大有问题。买来的洋货只会开，印度虽有不少生产线但不会维修，这是举世公认的。凡是过印度斯坦HAL之手的，再好的玩意也能给弄得乱七八糟的，往往修完一次，都会剩下大把的镙丝，不是忘了，按不上去，你这样，真要命，因此修一架就摔一架，成为规律。幻影呀、米格呀、美洲虎呀、苏-30MKI呀，都尝试了，全部摔得干净，有人嬉笑道，HAL真是巴基斯坦空军的好朋友，好嘛，不用打了，只要它过过手就中。记之，只会开不会修，坏了就高价请来洋大人去弄，不自量力是要摔跟头的。
大概就这三条吧，也够了。
魂舞大漠
这个问题，我猜是因为三哥刚刚又摔了一架米格-29K吧。
先说一个世界级别的未解之谜：凡是被印度开过光的武器，无论是天上飞的，地上跑的，还是水里游的，肯定到最后出现各种各样大家都意想不到的幺蛾子，目前还没有哪种武器出现例外。
之所以出现这方面的问题，一个很重要的原因就是印度自己的管理混乱。
金灿荣教授曾经说过，没出国之前，一直觉得中国人非常马马虎虎，但是到了印度之后，才知道什么是真正的马马虎虎。
印度人因为武器来源泰国庞杂，以战机为例，印度目前装备的战机包括法国的幻影系列、虎式攻击机、米格21、米格29以及苏30等各种型号，未来还有包括阵风战机以及瑞典的鹰狮或者F-16战机，可以说，这个世界上能够生产武器国家，其产品在印度都能找到影子。
当然，没有中国的，原因大家都清楚，1962年被**了，到今天都没有缓过来，怨念大着呢。
因为太过庞杂了，导致管理混乱，维护等方面都是一个非常大的问题，所有的问题最终积累成大问题，最终酿成大祸。
美国彭博新闻社网站曾经发表报道揭露，印度飞行员在登机前仅仅训练35个小时，这个时间短到连紧急降落都不会。当然这是商用飞机飞行员，不过军方飞行员也估计好不到哪里去。
另外一方面，印度有个神奇的组织，印度的国防研究与发展组织（简称DRDO），凡是这个组织碰过的武器，比如战机，最后全部坠毁，基本没有例外。
更奇葩的是，印度一直没有放弃其国产武器的野心，因此一般从国外引进武器之后，都会让这个组织碰一下这些武器，要么维修，要么参与组装，然后会发生什么大家都知道了。
更神奇的是，这家单位为印度研发了一系列大名鼎鼎的国产武器，包括LCA光辉战机、阿琼主战坦克、曙光无人机等等，无一例外的是，这些武器都有共同的命运，那就是被军方束之高阁——肯定了，不发生布朗运动就要坠毁，脑袋拴在裤腰带上，而且这个裤腰带还是坏的。谁愿意用？
墨者善狩
先说点客观原因吧：
1.气候因素。印度的飞机以苏制战斗机较多，而前苏联的战斗机，设计时，参考的气候条件就是苏联的温度、湿度等等。
这也就是为什么，上世纪90年代，苏27刚到中国后，尤其是亚热带的南方后，歼27的故障率居高不下的原因了，所以，中国后来改进消化，吸收，有了适应中国气候的歼11。
而印度是热带季风气候，比中国的亚热带更极端，冰天雪地的熊，在高温的印度，不生病才怪！
2.老化问题。飞机的故障率上，有个“浴盆曲线。”是说飞机刚刚服役时、达到设计师寿命时，故障率很高。
印度空军由于军事的自主性差，lca也不成气候，严重依赖进口，
这就导致很多飞机已经很老化了，却没有更好的去更替，只能全球求爷爷告奶奶，买买买，印度的苏21服役已经快40年了！印度的老飞机，现在正在这个曲线后面。
主观因素：
印度人，就不是一个会严谨的民族，普遍比较马虎，懒散成性，对飞机的维修保养水平，确实问题很大。
而俄式军事高科技武器，也绝非传言中的“皮实耐用”，可靠性是相当差劲的，别和ak47相比好不？
于是，懒散马虎的印度人，遇上了可靠性差劲的俄制飞机，擦出了“啪啪啪”的火花，就这么简单！
一笔一纸一个人
主要是因为印度落后的工业技术，缺乏对战机保养的技术。还有印度人思维观念。我们都知道飞机零部件更换是需要整体更换，而印度认为这样过于昂贵，总想一小部分更换。由于缺少向中国全国一盘棋，统一调配集中力量干大事的能力，而且印度大部分军工企业隶属私人，导致飞机零部件更换时间长。这种情况还算好，印度自身薄弱的工业基础绝大部分零件仍需进口时间更不用说。这个国家民族主义严重，明知缺乏相关设施还要自主组装战机，空军大部分苏-30都由本土组装（我记得好像是塔塔公司组装）许多部件生产工艺不过关。连自己造的炮弹都不行。2017年七月从美国进口的M-777榴弹炮也炸了堂事故原因是本土自产炮弹爆炸---阿琼坦克光辉战机更不用说
我们从印度摔机事件可以看出，西方国家惯坏了印度，要啥给啥，导致今天印度想独立自主研发武器都很难！自力更生自己自足的军工产业才是健康的，只有真正掌握核心技术才是王道（我是第一次评论，多有不周到望见谅）
