在汽車後市場，曾經被無數人看作是汽修行業的又一個藍海，一輪又一輪的燒錢遊戲在汽車後市場上演。談到汽車後市場，很多人都愛用“千億市場”、“萬億市場”這樣的字眼來形容自己的前景一片光明。
2014年汽車反壟斷打破了汽車後市場格局，中國幅員遼闊加上制度趨同於美國，盛行美國的獨立維修保養為主導的體系成為國內汽車後市場的未來，後市場增量和存量的蛋糕將更多的由整車廠主導體系之外的企業獲得，4S店的份額會迅速縮小，而獨立維修保養體系的份額會井噴式發展。
2016年國家出臺政策終止汽車經銷商在汽車後市場的技術標準壟斷地位，加上互聯網產業的快速發展、倉儲物流等基礎設施建設日臻完善，中國的汽車後市場迎來一場變革，資本力量正加速進入中國汽車後市場，加速這場變革，B2C模式、O2O模式你方唱罷我登場，湧現了一大批後市場的品牌，一時間好不熱鬧。
輪胎作為汽車後市場服務最關鍵的一環，也是後市場競爭最激烈的一環，大家把輪胎看成是汽車後市場的一把金鑰匙，誰掌握了它就開啟了財富之門，於是各種輪胎保養平臺出臺，賠錢賺吆喝，買輪胎加4元就可以提供上門服務，這樣的好事在幾年前恐怕想都不敢想。但是博湃養車做到了，不過最後它們倒閉了。
汽車後市場純平臺模式的痛點在於，車主對平臺上的門店毫無信任感，同時平臺上的門店又缺少為自己背書的信譽度。所以，行業內某些創業者的模式是直接架空線下門店，讓線下門店成為安裝點，所有配件都來自於網站方的統一採購。
“博湃養車”曾拿下京東易車1800萬美元B輪融資，估值6億美元。“博湃養車”最大問題是，拿到B輪後高調擴張，曾計劃2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。由於補貼燒錢過猛，加上C輪融資無法按時到位，最終遭遇了一場挫敗。博湃養車曾經最瘋狂的舉動就是與京東合作，顧客在京東購買輪胎之後僅需1元錢就可獲得免費上門安裝服務。
另外，一時風光無限的諸葛養車逐漸成了行業笑話。之前在輪胎圈小有名氣的輪胎電商平臺“麥輪胎”目前已經停止運營，悄悄退出了輪胎電商舞臺。汽配電商平臺大都生存並不容易，如果沒有足夠的資金，倒閉在所難免。電商生存難，但是店商同樣日子不好過。很多輪胎店指責電商搶走了他們的客戶，搶走了他們的生意。但是回頭來看，電商平臺的客戶最終還是要回到店裡來接受服務。
汽車零部件的配送不是簡單地配送產品，而是要求平臺可以為任何一輛車提供一個匹配的組合來幫助做車輛的維修和保養。在系統供應能力之外，還需要強大的物流體系和專業的技術服務。專業的技術服務無法期待，甚至是不可取代，這些是店商的優勢，是電商的短板。
當下眾多資本大鱷都看上了汽車後市場這塊大蛋糕，原本汽車保養都是汽修店，輪胎店的生意，現在互聯網的飛速發展，越來越多的新興企業開始涉足這一塊，並以迅雷不及掩耳盜鈴之勢迅速擴張。這也在一定程度上壓縮了傳統輪胎店，汽修廠的生意範圍。越來越多的顧客流失，流向線上消費。
相比於線上，線上的消費更加便捷快速，但是最終服務還需落地到店鋪。這些線上渠道要想在線下市場站穩腳跟，恐怕還需要在技術服務上面下足功夫。汽車後市場線下市場這塊蛋糕並不是想吃就能吃得到的。線下業務靠的是長期的經驗和客戶累積，無法同線上那樣快速發展。同時，線下的競爭對手多是在汽修行業浸淫多年的老江湖了，不會輕易讓出自己的地盤。汽車後市場服務市場未來將是一場刀兵相見，你死我活的戰場。
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