發動機是技術宅們愛玩的話題，每次都有不少磚家為此臉紅脖子粗。而普通消費者一般只有在當過小白之後才會增加一些經驗值，所以不少人在購車之初索性就跟隨大流選擇了那些“爛大街的車”，俗稱“街車”。
而提到發動機估計你一般也能隨口說出，本田玩的是高轉速，豐田喜歡節能，寶馬的性能不錯但是讓人很不省心之類的“行話”，但今天我們想聊聊幾款在主流名單之外的非主流2.0T發動機，它們的母體——整車一般，但是發動機技術的確有兩把刷子，額，也許只有一把。
菲亞特2.0T
馬爾喬內這兩年四處兜售菲亞特旗下品牌，有點無心再戰的意思，在新技術方面菲亞特也是死氣沉沉，不過好在還有一項Multi-Air技術來支撐顏面。
這項技術通過電控液壓閥取代傳統機械凸輪軸，從而實現了氣門升程可變的效果。幾乎所有希望節能的廠商都會在進氣系統上做文章，要麼改變進氣時間，要麼改變進氣量。相信大家多多少少都知道自家車上的VVT，DVVT這類技術，而菲亞特的Multi-Air也有這個功效，但要更高級。
而這項技術的最大受益者是Jeep，不光是現款大指揮官，緊接著新一代牧馬人和大切諾基都會搭載源自菲亞特的2.0T發動機，帶來的油耗降低效果非常可觀。
捷豹Ingenium2.0T
捷豹這臺2.0T亮點不少，比如和上面菲亞特類似的電控液壓閥配氣結構，缸蓋集成排氣歧管，還有電控渦輪，不過有點像跟在別人屁股後頭走，早在它的東東問世之前，這些技術已經在別家身上存在了。
不管怎麼樣，捷豹到底給自己申請了專利，而且動力本身表現也不錯，尤其是電控渦輪算是同步時下主流節奏，讓渦輪響應更快。而電控液壓的配氣結構則有點像介於菲亞特Multi-Air和寶馬的Vavletronic之間，沒有完全拋棄凸輪軸這一裝置，但比寶馬的結構要簡單，但效果卻是一樣的，低負載區間可增大進氣量，高負載區間可更加節能。
所以精品發動機名單中應該有捷豹一個位置，這臺發動機也獲得了沃德十佳動力獎項。
英菲尼迪VC-T 2.0T
最近總誇英菲尼迪這臺壓縮比可變的2.0T發動機，我自己都快煩了。
它的可變壓縮比結構不僅比較複雜，而且涉及到電機，雖然用電機是個聰明的做法，它可以讓系統響應更快，據說從14：1降低到8：1僅需1秒多的時間，不過缺點也是顯而易見的，穩定性不如機械結構。
整體上這臺動力亮點很多，例如除了壓縮比可變之外，為了配合不同的壓縮比狀態，這臺VC-T也有著雙噴射設計，高壓縮比狀態用直噴，混合程度更高，一定程度抑制爆震，低壓縮比狀態用電噴，另外也有著時下流行的雙循環技術，好似一鍋精品東北亂燉。
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