Cayenne這車，在“土豪”們的眼裡肯定滿滿都是愛，畢竟顏值高，性能強，還自帶跑車基因。不過在保時捷的忠實擁躉者眼裡，Cayenne肯定是款“不正經”的產品，因為在他們眼裡高性能跑車才應該是保時捷的代名詞，一輛SUV和斯圖加特的躍馬根本沾不上邊。
作為跑車品牌裡第一個推出SUV的先行者，Cayenne的前兩代車型累計銷量超過了77萬輛，如果算下來的話每10分鐘全世界就有一位Cayenne車主誕生，所以Cayenne的地位也可以說是空前成功的。
是SUV，也是保時捷
很多人說這代Cayenne和上一代相比變化沒那麼大，實際上確實看上去變化不算大，而這也僅僅是看上去。這一代Cayenne的Turbo車型有著550Ps馬力數據，這是什麼概念？上一代Cayenne的Turbo S不過也“才”570Ps馬力，所以這一代車型，才真正是SUV中的911。
在賽道上，全新Cayenne的表現根本不像是一臺SUV，儘管為了舒適性它的方向被調教的非常輕盈，但是它的指向依舊精準，在這樣一套轉向系統的幫助下它的車頭絕對會向著你想要的地方前進，不會有絲毫的偏差。
我們試駕的這臺Cayenne車型搭載了一臺2.9L V6雙渦輪增壓發動機，它可以提供440Ps的馬力和550N·m的扭矩，百公里加速時間不足5s，這在SUV裡算得上是頂尖表現了。當然，也的確有競爭對手才能有這種動力表現，不過話說回來，即便是加速能力尚能一戰，但全新Cayenne的靈動絕對是它們比不了的。
在賽道中間部分，有一塊全亞洲唯一的模擬冰道，它的目的就是測試車輛在失控時的修正能力。以45km/h的速度駛向冰道，位於入口處的裝置會在車輛前輪通過後迅速平移來模擬後輪失控的狀態，雖然這樣的測試是在駕駛者有所準備的情況下進行的，但是它的操控性依舊讓人刮目相看。
在車尾偏移時迅速向同向打方向，在人還沒反應過來的情況下它的後輪已經恢復了抓地力，接下來需要做的就是繼續修正方向了。在關閉了PSM（和ESC類似）後進行同樣的測試，車尾也僅僅是有了幾下多餘的晃動，對於一輛這個級別的SUV，能有如此靈活的表現真心不簡單。
這一切也都和全新Cayenne採用的4D輕質底盤系統密不可分，它可以通過一體化策略使底盤主動對當前行駛條件作出響應來提高運動性能。除此以外，這套底盤系統在輕量化部分也依舊亮眼，儘管全新Cayenne的標準配置增加了不少，但是由於白車身的減重，它比前代車型的整備質量還要低65kg，這也是全新Cayenne操控性得以再次提升的原因。
是保時捷，更是SUV
SUV的中文名是什麼？多用途汽車。既然是一輛SUV，那麼也就意味著它有著不俗的通過能力。在這裡也有一段專門的Off Road路段，有交叉軸、炮彈坑、大角度爬坡等項目來體驗全新Cayenne的全路況能力。
交叉軸一般是驗證SUV通過能力的測試項目，在交叉軸上能看到這輛帶有兩把鎖的Cayenne表現的異常從容，這套空氣懸掛會對有附著力的車輪進行加壓，提高觸底車輪懸架的硬度來獲得足夠的支撐，同時對於另一側車輪會最大限度釋放懸架，來達到提升舒適性的目的。
同樣在傾斜角度較大的路面行駛時，Cayenne的電子防傾穩定系統也能提供足夠的幫助，通過照片可以看出全新Cayenne在這樣的狀態下表現依然穩健。
接下來就到了驗證全新Cayenne爬坡能力的地方了，這段陡坡目測角度接近45°，而且在路面上還有凸起的障礙，別看這種障礙不大，在爬坡時他增加的難度其實不小。不過坐在車裡，還是能感受到這輛全新Cayenne在面對這個陡坡時基本不費力，輪胎沒有絲毫的打滑輕輕鬆鬆就登頂了。
兩把電子差速鎖，5種不同路況模式以及智能四驅和空氣懸掛都讓全新Cayenne不管是在公路還是Off Road路況下都能應對，尤其是空氣懸掛在面對各種路況時不僅能提供足夠的支撐同時還能降震動和顛簸最大程度減小，來提供最佳的舒適度。
它既能帶給你911一樣的快感，同時還能帶你去911沒法帶你去的地方。雖然一個以跑車聞名的廠商造了一輛SUV是件挺特立獨行的事，但是不可否認的是經過了三代的進化，全新Cayenne正變得愈加優秀。在它身上，有著出色的公路性能和出眾的越野能力，就像剛剛說的，它能帶你去911沒法帶你去的地方，這就足夠了。
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