王鑫2453
這個問題問得非常好，提問者應該也是對比亞迪有所研究。
先講下大體上，雲軌業務應該是歸上市公司所有，只是目前報表中還沒有體現這部分利潤，這也是比亞迪未來的想象空間∶
不止你看到的比亞迪電動大巴的很牛，軌道交通是另一個增長點。
雲軌是什麼？
通俗的講，就是曾經的城際的輕軌，然後比亞迪在此技術上升級創新了，比輕軌更舒適、更智能化、節能環保、無人駕駛等等，這個解釋專業上不夠精確，但是方便投資者理解。
如果比亞迪做電動車畢竟有電池做基礎的話，那麼做雲軌技術，確實體現了比亞迪的實幹精神，做為一個民企，能真正的造出雲軌這個系統，並且運行，很不容易。
從推廣角度而言，雲軌的其實跟輕軌一樣，需要架橋的，這是個雙刃劍，理論上地鐵更不影響外在景觀，而高架橋則對想看景觀的人來說，更好的能看到風景吧，這只是其中的一個爭議點，總體上，雲軌確實是有市場的，就看後期推廣了。
所以，你看到的比亞迪，它的技術研發能力看見一斑了。
雲軌是比亞迪一個想象空間，還有一個，則是比亞迪的能源夢想。
也就是電池起步，到儲能技術，到能源技術的一個升級鏈條，這就是比亞迪另一個未來的想象空間。
筆者在此並不是推薦比亞迪如何好，而是理性的講下，比亞迪未來的賣點在哪裡，總體來說，當你看到有那麼多資本進入造車領域，想造車的時候，估計你就不會在嘲笑比亞迪的f3了，而是應該敬佩這樣實幹型企業。
最後，股票的投資不但是企業，還有股價，如果你就是看好它，逢低吸納才是關鍵，機會一直走，不要著急。
雪茄金融狗
2017年9月公司在銀川的雲軌道項目正式通車並交付使用，全長6公里左右，建設週期僅僅130天。建造成本是地鐵的五分之一，建造時間的地鐵的三分之一。適合大型城市的支線和中小城市的主幹線。
趣調研
比亞迪雲軌業務目前還在測試發現階段，比亞迪畢竟知名度也不錯，各行各業都有在做雲軌業務，不過也是未來發現的方向，歸不歸上市公司目前正在建設，我感覺未來比亞迪不比任何上市公司差，看看銷量比亞迪非常客觀的，雲軌的業務也不怎麼懂，個人觀點不喜勿噴。
無風花自飛CD5
比亞迪並沒有將雲軌業務獨立出來計算，去年就公告將公司運營範圍增加了軌道交通項目，至於收入，馬上就要公佈的17年年報就應該有了，不會很多，畢竟已經收工、移交的只有銀川這一個項目，其他地區項目最快好像也要到今年年中甚至三季度才交付使用
