停收了三年多的國內航線燃油附加費捲土重來。截至目前，國航、東航、中聯航、昆明航空、龍江航空、深圳航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司宣佈，恢復徵收國內航線燃油附加費，自昨日起（以出票日期為準），800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元；800公里以上航線燃油附加費每航段也由人民幣0元上調為人民幣10元。
嬰兒免收燃油附加費 兒童或免或減半收
東航、深航規定，按成人普通票價10%計價的嬰兒繼續免收國內航線旅客運輸燃油附加費；兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察免收國內航線旅客運輸燃油附加費。春秋航空則只規定嬰兒免收燃油附加費；兒童、革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察國內航線燃油附加費實行減半收取。
根據規定，在6月5日零時前已經出票的國內航線客票不再補收燃油附加費。如改簽變更至6月5日（含）以後的國內客票，不需補收燃油附加費，自願籤轉外航，需補收燃油附加費。
上一次航空公司集體取消燃油附加費還要追溯到2015年，主要原因是當時國內航空油料的綜合採購成本下滑，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。2015年3月，國家發改委和民航局聯合發佈《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》，將收取燃油附加費依據的航空煤油基礎價格提高到每噸5000元，即國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空公司可按照聯動規定收取一定的燃油附加費。
燃油費為何增加？
春秋航空新聞發言人張武安：國內航油價格突破5000元每噸，觸發了國內燃油附加費的徵收機制。其中，航空公司將承擔航油上漲的絕大部分成本。國內燃油附加費的徵收取決於航油價格和行業政策，目前，尚無法判斷年內國內燃油附加費是否會繼續走高。
國航董秘周峰:目前的燃油附加費徵收機制，是基於油價高企後對航空公司成本的一種補償性的備註，但市場經濟下，價格應該敏感地傳導市場的供需，從這方面看，燃油附加費的徵收也應該由供需決定，而不是政策決定。
民航資源網專欄作者韓濤:今年6月航空煤油出廠價為5389元/噸，遠遠高於《國家發展改革委、民航局關於建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》中每噸4140元的基準油價了，也超過了5000元/噸的燃油附加費起徵點。業內普遍認為，國內航油綜合採購成本大幅上調，是此次重新徵收燃油附加費的關鍵原因，不過今後如果油價下降，行業將適時取消收取該項費用。
民航學者綦琦:燃油附加費捲土重來的原因主要是國際油價高企，航空公司成本增加。但此次不同以往的是，國內已經有超過千條航線（且涵蓋了主要幹線市場）已經由計劃價格改為市場改革，而且航空公司也幾乎都是定格10%上調了經濟艙全價這一基準價，此次單方宣佈徵收燃油附加費之舉存在很多值得商榷之處。
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