蔚來是國內互聯網造車企業的代表之一，有著雄厚的資本背景，有著良好的產品宣傳，可以說自誕生以來蔚來就在“C位”。蔚來全國巡迴場地試駕如其來到廣州站，蔚來ES8作為一款“網紅”車，前陣子也有消息ES8已經陸續開始交付。帶著“造車新勢力”、“純電新能源”等標籤，集四面八方的目光，ES8究竟幾何？
外觀：其實早已目睹，親眼再相信一次罷了
ES8的實車諜照從去年年中就到處流傳了，實車也在車展上亮相過若干次。毫無疑問這是ES8的一大亮點，也是和其他新生造車企業拉開差距的重要體現。國內造車新勢力眾多，在路上跑的新能源車也不少；其中外觀上套著奇葩工業設計的新能源車更是不在少數，這使得新能源車甚至會被貼上一個“Low”的標籤。
蔚來ES8的前臉並沒有採用封閉式，反而還加入了進氣格柵自動開合功能，在高速行駛時，進氣格柵會自動打開以降低風阻併為動力系統風冷降溫。
同是買新能源車，大家都容易上牌還有補貼。如果一臺新能源車長得像用來蹭指標代步的、用來跑網約車的，或者長得像ES8這樣的，你會怎麼選？簡單的例子，假如我們要接送賓客、出席宴會、外出洽談，ES8無論從外在身形上，還是從其外觀設計上，起碼都是得體甚至是為個人形象加分的選擇。
外觀描述軲轆哥就不多費口舌了，各大家網站/自媒體號早已有各種版本。值得重點提一下的是ES8的風阻係數僅為0.29cd，堪比很多轎跑車型。非要評判的話，ES8外形比其他國內新能源純電車型高一檔，沒疑問吧？
內飾：是前衛物語，更是處處關懷
無論內飾還是外觀，ES8在保留科技感的同時，並沒有完全捨棄一些傳統審美的東西，前排採用了環抱式設計，空調口延伸成多根飾條橫貫整個中控臺，中控臺的絕大部分表面都採用了軟料包裹。
屏幕下方是音量旋鈕、雙閃、中控屏home等實體按鍵，擋位控制選用了頗具科幻感的撥杆式，P擋位於一側，操作邏輯頗具新意。
D型方向盤的設計概念源自同屬蔚來的純電跑車EP9，左右側分別集成了ADAS（無人駕駛系統）以及顯示內容切換等按鍵。只是此次試駕車尚未激活ADAS，以及中控臺上方可愛的小NOMI也尚未聯網。
精心設計的“女王副駕”可以說是一次全新創意的空間改造，中控臺位置取消了傳統車型的手套箱，並在座椅前方配有腿託和腳託。省掉了手套箱也不用太過擔心儲物空間，由於ES8沒有內燃機車的換擋桿結構，中控臺下方增加了一個開放的空槽。
試想一下當我們接自家女王上車，打開腳託和腿託，靠背角度稍稍放平，再幫女王打開下座椅通風/加熱和座椅按摩，誒嘿嘿，是不是這個月的零花錢又多起來了呢？這也同樣是蔚來一直所強調自己是“服務性企業”的體現，後面我們還會詳細展開說這個問題。
雖說是大7座空間佈局的SUV車型，但我們常用到的主要也還是在前兩排。前排座椅如此舒適配置又多，後排座椅就相對沒有那麼多配置和自由度了。但軲轆哥想讚歎的是，其實坐後排你更能真實地感受到整車內部的做工用料跟設計。
打孔真皮座椅的質感非常細膩，這種觸感起碼會給第一次上車的人非常好的印象。而真皮覆蓋下的座椅質感則是呈現一種填充紮實的感覺，並不是給我們那種坐下去就陷進去的那種感覺，各部位支撐性很到位，坐姿的人機工程學也無可挑剔。此外軲轆哥想說的是，像一些門把手、空調飾板等地方也非常能體現整車的用料水平，這很重要，當你排除開配置體驗帶來的“干擾項”的時候，一臺車的做工用料、人機工程學、空間佈局等原始質素會很好地告訴你這臺車究竟如何，無疑在這點上ES8並沒有讓我們失望。
動態駕駛：Be fast don’t lie
首先軲轆哥從實招來，除開共享汽車，我並沒開過四輪的電動機動車，哪怕我開過法拉利488，哪怕我開過邁凱倫570。我猜也有相當一部分的讀者和軲轆哥一樣，對電動車停留在聽過沒開過。軲轆哥這次將會更多從一個“沒開過電動車”的視角給大家分享這次的駕駛體驗，目的還是希望能真切幫助大家。
直入主題不賣關子，來說說大家關心的加速。一臺電動車，標定最大輸出功率480kW，峰值扭矩840N·m。參數上相比現階段電動車領袖某斯拉有過之而無不及。官方給出的0-100km/h加速時間為4.4秒。
ES8是不是很快？的確是快的！當天軲轆哥前前後後對整個測試環節做了四五遍。其中有一遍軲轆哥印象非常深刻，軲轆哥彈射起步，大約到時速70多公里的時候車身出現了打滑！沒看錯，一臺四輪驅動的車子發生了打滑，隨車教練也無法確切解釋，“或許真的是因為太快了”。車內沒有準確的零百計時器，不過4.4秒破百出入肯定不大。
那車子那麼快，會不會很讓駕駛者感到畏懼？這個話題需要整體來說說，單就加速感官來說軲轆哥認為對駕駛者是沒有壓力的，所有測加速的項目都是零百，並沒有過分的推背感，沒有腦充血，電動機所帶來的均勻發力完全給予駕駛者足夠的安全感。儘管抬頭顯示上的時速一直漲，主觀的提速感覺並不是很強烈。
主觀的說完了，說說客觀上可以給予大家安全感的東西。蔚來給ES8裝備了來自Brembo的四活塞前制動卡鉗，還有博世最新的iBooster電制動助力系統，再加上4條馬牌的高性能輪胎，讓ES8從100km/h時速到完全剎停只需33.8米！
蔚來對ES8整車其實對底盤和車體都下足了功夫，全鋁車架、前雙叉臂後多連桿外加前後空氣懸架可見下足工本。但老實說，出來的操控效果不盡人意，正如前面動力部分說到，可以感受到簧下的動作都是十分輕快的，但是整個簧上的動作會稍微和輪上動作之間有點脫離。
ES8並不足以應付一些緊急的繞樁和高速急轉彎，一方面轉向比調教好像還有待改進，方向盤中後段會有有一點轉向不足；另一方面有礙於車身軸距太長和車重較大的緣故，車身在激烈操控的情況下並沒有表現出很強的靈活性，但其極限不影響高速行駛下變道超車這種級別的動作。這也僅僅說明ES8不適合拿去劈彎而已，相信也沒幾個人願意拿這臺車這麼去做。
蔚來自稱的“服務性企業”，到底靠不靠譜？
NOMI——創新理念的人機交互系統
希望前面一系列的車型介紹沒有讓大家厭煩，軲轆哥給大家介紹這款車的時候認真得像夜裡天橋貼膜的人一樣。但蔚來做這款車出來其實很多設定上就是為了簡化大家的生活。
蔚來人機交互系統的形象化載體——NOMI，不僅能通過語音執行各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情。車機系統不再是冷冰冰的機器，而是通過AI技術將它具現化、情感化的語音交互系統，目的同樣是為了一種更具溝通感的服務。
一副冷冰冰的機器告訴你收到指令，正在執行；和另外一套具有表情，具有情感變化的AI輔助你駕駛，並告訴你一些天氣、交通狀況，並支持閒聊。哪個更討人喜歡？NOMI甚至可以對諸如“我渴了”、“今天適合洗車麼”等命令，對應生成目的地推薦和天氣反饋，此外，NOMI對車內前後左右每個位子的語音指令都可以實行單獨控制。
不過這次測試過程中，表現如此惹人愛的NOMI仍在調試階段，未來交付版本的NOMI在接入互聯網系統後，它將會比我們想的得更強大。
全球首創的電能服務體系
由專屬樁、超充網絡、換電站、移動充電車、蔚來雲和蔚來專員組成的綜合服務體系將是ES8及蔚來其他產品後市場服務的答案。2020年，蔚來計劃在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。
光這麼說未免有點像玄學，先來說說換電站，也就是上圖這個像小房子一樣的東西。蔚來換電站將支持全自動換電，無需排隊等待。並且每次換電，站內都會做電池和整車電氣系統檢測，確保整車和電池始終處於最佳狀態。
另外一個就是移動充電車，你可以理解成為“某達跑腿+某電充電寶”聯合用在汽車服務身上。有一點不用問了，不支持同時巡航同行充電，這不是空客飛機。其實這一設定很明確，旨在解決一些未來換電站、充電樁都覆蓋不了的情況。而此服務每月不超過2次且每年不超過12次之內是免費的。
關於續航使用的林林總總都說完了，換一個燃油車的比喻就是：蔚來不但要自己造車，還要造屬於自己配套的“中石油/中石化”。這項工程難度如何，這裡先不下定論，看下一章。
集成多種社交功能的NIO house
有別於傳統的4S店，NIO House（蔚來中心）將不具備產品銷售功能。每一個蔚來中心都將設定展示區（一樓），用戶可以近距離體驗到 NIO 蔚來的最新產品。二樓為用戶體驗區客廳、講堂、圖書館、共享辦公、開放式廚房等，目的打造一個可以舉辦分享會、生日派對、個人音樂會大咖演講，也可以設計、生活方式、極速賽車等主題的活動和體驗。 目前已有10餘家蔚來中心在全國各地正式開業，未來將會有更多蔚來中心跟上。
首先蔚來中心在設定上有個特殊性——客廳、講堂、圖書館、共享辦公、開放式廚房等都只對車主用戶開放，僅有展廳是對任意人開放的。舉例說，假如你逛街走累了，或者異地出差困了，或者臨時有文件處理，只要你是蔚來車主，NIO house都能幫到你。其實這就變相等於車主的一個額外增值服務。
蔚來ES8共推出基準版和創始版兩種車型，售價分別為44.80萬元和54.80萬元。其中，“創始版”車型限量發售1萬輛。
如果選擇電池租用方案（購買車身，但不購買電池），基準版的價格為34.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）；創始版的價格為44.8萬（車身價格）+1280/月（電池租用價格）。
一個不貴的車價，換來如此多的額外服務。老實說，特斯拉小心翼翼地只賣車，無非就是增多了一些充電樁配套，也經常陷入資金斷鏈的風險。蔚來擺這麼大盤棋，毫無疑問整個操作和執行難度都是很大的，而且成本也是成幾何倍增長。如此價錢買一臺擺在家裡充的ES8其實已經足夠有性價比了，還要外附如此多服務，到底是自找煩惱，還是我們真的Out了？無從評判。
作為造車新勢力的第一臺量產車，出生即C位麼？目前來看，ES8實車出來了並沒有讓大家失望，單論車子，ES8表現出足夠強大而全面的產品力，再加上新能源政策的東風，從整個製造到售前環節根本勢不可擋，蔚來很難不火。能阻止蔚來的，就真的只有售後服務環節了。
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