本屆上海車展首日的蔚來Nio House發佈會中心，李斌身穿一襲深藍色西裝，親自站在入口處與禮儀一起迎接媒體，並時不時來回走動與身邊人確認一些細節，之後坐在舞臺旁邊等待上臺，看起來自信又從容。
今年已經是蔚來的第5個年頭，在2017年發佈了ES8，並在2018年底上市了ES6。在今天，蔚來為我們展示了旗下首款轎車ET系列產品預覽版，稱之為ET Preview。作為該系列的首款車型ET7有望在2019年NIO Day發佈，並於2020年上半年開始交付。
ET預覽版：處女秀
作為蔚來旗下首款轎車，雖然是一款預覽版，我們也基本可以透過它的雛形看到日後量產版ET7的形象。
現在，蔚來沒有太多關於產品的信息，我們從現場看來，整個車身的尺寸並不小，基本達到了中大型轎車的尺寸，而且採用了非常明顯的溜背轎跑式的車頂造型，車身也非常寬，給人一種典型的豪華運動感，比特斯拉Model S在造型上和尺寸上都有過之而無不及。
前臉依舊是我們非常熟悉的蔚來家族設計語言，像是一個低矮版的ES6。有些變化的是頭尾燈的造型，相比原來的帶狀LED改為了點狀顆粒，整體再組成蔚來標誌性的波浪式形狀。
有了ES8和ES6的經驗，續航里程必然是蔚來需要解決、也是用戶更加關心的問題。
根據目前蔚來對產品的供應以及換電模式的存在，70kW和84kW的電池容量預計依然為主要的配置。但是考慮到轎車相比SUV更好的風阻係數，預計這款ET7的綜合續航或許可以達到550km。
另外，李斌還公佈了一些細節。蔚來超充樁作為蔚來能源(NIO Power)服務體系的“又一塊拼圖”首次公開展示，它將與專屬樁、換電站、移動充電車一起，在蔚來能源雲的智能調度下，優化整個加點服務的效率。
而且說到蔚來的“一鍵加電”，蔚來公佈了超過93000次的服務次數。更重要的是，蔚來從現在開始正式將“一鍵加電 ”服務對外開放，其它品牌電動車用戶可可以直接過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務。而且蔚來還仍然在換電和加電模式上做更多的考慮，未來在電池的容量和服務方式上都還將繼續升級。
李斌還提到了220kW永磁同步雙電機，具有扭矩矢量控制和碳化硅芯片，可以獨立控制驅動橋左右兩個驅動輪。這在未來電驅系統中是比較重要的儲備，可以更好地提升車輛的操控和安全。不過目前並不會在ET7上使用，預計要在3年後才會配備。
轎車計劃：強心劑
SUV火誰都知道，而且還得繼續火一陣子，所以選擇SUV產品作為首個的切入點可以說是非常市場導向了。相比特斯拉先轎車後SUV的路子恰恰相反，在佈局了兩款SUV之後，蔚來終於迎來了自己的首款轎車。
蔚來在2019年Q1交付了3989輛ES8，前三個月分別交付1805輛、811輛、1373輛，遠低於去年12月的3318輛。也正是由於今年前兩個月ES8的交付量大幅下滑，蔚來股價一度下跌超過12%。
截至2019年3月31日，蔚來共交付ES8 15337輛。算上緊接著ES8一年後發佈的ES6在產品節奏上並不慢，不過產品力頗具爭議的SUV雖然讓蔚來知名度很高，但也並不能給蔚來帶來更強的品牌力。
在蔚來2018年財報顯示，2018年蔚來實現營收49.51億元人民幣，歸屬於公司普通股東淨虧損為233.28億元，高於市場預期的201.34億元。
不過蔚來CFO謝東螢表示，蔚來2018年的產能和交付超出預期，這使得蔚來的營收能夠超過早前的預定目標。但他預計受到新能源補貼影響，預計今年二季度的交付數量還將繼續疲軟。
這一系列原因使得蔚來在進入2019年之後的日子依然不好過，導致的結果也包括終止在上海的建廠計劃，繼續延續代工的模式。
只靠著擁有升級方案的ES8和去年年底上市的ES6是不太夠的，這款比ES8略小巧的SUV依然要等到6月份才能交付。另一邊特斯拉雖然也遭遇了各種問題，但Model 3的瘋狂交付也對市場起到了不小的衝擊。而新亮相的ET7，作為獨立與SUV之外的首款轎車產品，無疑更可以刺激投資人和市場，尤其是在產品線的豐富程度上比ES6更能說明問題。
車雲小結
在未來5年內，包括緊湊型SUV蔚來ES3、跨界Coupe的ET5、轎車ET3和ET7以及定位MPV車型的蔚來EF9預計都將悉數亮相。以蔚來的風格，只要資金到位，我們或許在每年的Nio Day上都可以見到全新車型。
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