比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。其先後斥巨資收購日本荻原模具，建設了國內最大的汽車測試基地，為高端電動轎車--比亞迪·秦的上市，做好鋪墊。比亞迪·秦自2012年北京車展推出後，一直受到廣大網友熱捧。其5.9秒的百公里加速，讓不少車友表示驚歎不已。
在2012年的北京車展上，比亞迪汽車首發了搭載其第二代DM混合動力總成的車型--秦。相比第一代來說，秦的外觀不再使用比亞迪現有車型，而是全新設計。前部採用梯形大嘴式進氣格柵，兩側的流體性大燈非常犀利。
2013年上海車展上，比亞迪秦的量產版本正式亮相，根據最新消息，計劃2013年11月左右上市。 注:原定於11月12日上市的比亞迪秦，因節能車補貼政策尚未到位故推遲上市，預計上市時間推遲至12月份。
摺疊外觀
正面照秦量產版基本延續了概念車的設計，僅是取消了原先中網格柵品牌標識與前燈組處的藍色元素，並且前槓兩側增加鍍鉻裝飾，此外前燈內還加入LED日間行車燈的設計。
摺疊內飾
內飾比亞迪秦量產版車型採用的是上深下淺的內飾顏色，車內配有三幅式多功能方向盤、中控臺裝配大尺寸顯示屏。值得一提的是，該車還配有一套人機交互系統。
5月7日，比亞迪繼續推出了全新升級的秦雙冠版車型，新車無論在配置還是品質上，較上一代均有所提升，更好地適應了年輕化的消費群體。
2015款秦雙冠版分為新旗艦型和旗艦Plus，售價分別為20.98萬元和21.98萬元，新旗艦型相當於2014款的尊貴型，主要變化在於旗艦 Plus版新增了移動電站技術、新樣式輪轂造型、副駕座椅6向電動調節、 PM2.5綠淨系統、行車記錄儀以及新增儀表主題等16項配置。
目前兩款車型，按照國家補貼政策，秦可以獲得3.15萬元國家補貼，再加上地方補貼，以上海為例，優惠後的秦雙冠版市場售價為14.83萬元和15.83萬元，此外還可享受免購置稅和免費上滬牌的政策。
摺疊外觀
外觀方面，秦雙冠版延續了普通版的設計風格，造型和車身尺寸上基本沒有變化，主要變化在於新增了"活力橙"和"赫拉紅"兩款車身顏色，以及更換了"風火輪"式輪轂造型，看起來更加運動時尚，符合如今80後/90後消費者的需求。
摺疊內飾
內飾方面，秦雙冠版取消了老款的黑色風格，改成更為現代感的黑+棕雙色搭配，中控臺材料也由原來的硬塑料變為了軟性材質，在工藝方面質感明顯提升。此外儀表盤除了現有的3種顯示模式外又增加了全藍色背景主題，十分炫目。
摺疊動力
動力方面，秦雙冠版依舊採用的是第二代DM雙模混動技術，相比第一代DM雙模混動技術，比亞迪的第二代DM雙模混動系統主要通過換裝更加高效強勁的TID總成、高轉速電機、集成式電機控制器、更安全的鐵電池等實現了更強的動力性能和更優的經濟性能。
秦雙冠版搭載一臺1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其綜合最大輸出功率為295馬力(217千瓦)，峰值扭矩479牛·米。電池組的容量為13千瓦時，在純電動狀態下的最大續航里程為70km。
早在今年的上海車展上，比亞迪發佈了一款比亞迪秦EV版，該車其實就是秦純電動版車型，其外觀方面基本延續了現款在 售的秦插電式混動版車型，但純電版換上了全新造型的進氣格柵，這突顯了其純電的身份。尺寸方面，新車長寬高分別為4740/1770/1490mm，軸距 為2670mm。此外，新車不同配置車型還可以選裝不同造型的輪圈。
比亞迪秦純電動版
動力方面，比亞迪秦純電動版將搭載一臺最大功率為218Ps（160kW）電動機，且將配備磷酸鐵鋰電池組，最高時速可達150km/h，而關於其續航里程、電池容量、充電時間等方面的信息則還不得而知。
摺疊動力
動力混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。
秦採用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊採用並聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。
1.發動機:在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5l ti缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數相比於之前dmi的那臺1.0l自然吸氣發動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。
2.變速箱:比亞迪秦採用了自主開發的6速dct乾式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過乾式離合器的耐用性還需要時間來證明。
3.混合動力系統:據比亞迪介紹，由於秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式(ev模式)，10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。
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