頌歌165228803
用牽引車主要是考慮節省燃油，因為飛機發動機的功率遠大於牽引車發動機的功率，牽引可達到節省成本的目的，飛機是沒有倒檔的，自然就不能倒車了。
題主的問題，也是我經歷過的，當年負責機場地面指揮裡，領導找我和其他有關部門一起開會，也有飛行員參加。會上領導讓飛行員計算滑出所需航煤，又讓車管部門算出，用牽引車牽引飛機所需要汽油，放在一起比較，成本相差甚遠。領導當場決定，從此以後飛機關車，由牽引車去牽引到位。
貌似沒有其他原因了，機場是封閉的，機場安保人員一直堅守崗位，連一條狗也不會放進來，不涉及安全問題。以往一直都是飛機自己滑出，沒出過危及安全的事故。
民說
只能說出於經濟型、實用性和安全性考慮，基本所有民航飛機都不能倒車。
機場也是有一些自滑機位的，也就是飛機可以從前方滑出，後方滑入。缺點就是旅客都需要坐擺渡車上飛機，冬天冷、夏天曬、有時還要淋雨雪。
飛機在運行的基本所有時間裡，需要的都是正推力。僅僅為了倒車出機位而設計一個反向推力，到時候大大增加設計複雜性不說，還是影響發動機的結構穩定性。
飛機在落地瞬間打開反推，其實產生的反推力有限，因為發動機此時出於運轉最小功率狀態。
就算飛機能夠倒車，地面也需要人監護，飛機可是沒有倒車鏡的。而且還不一定能監護到位。簡單來說比如地面戴著耳機指揮飛機倒車：“倒。。。倒。。。倒。。。到。。。位了”“嘭”的一聲，撞在後面飛機上了。
而且飛機現在多是前三點式的起落架，這樣是具有前滑穩定性的，但是使用發動機推力向後倒並轉向，就沒有那麼穩定了。如果飛機再有一定的上仰角，那麼發動機氣流可能是斜向上前方噴出，危險性更大。
使用牽引車又養活了一個製造單位和司機隊，還解決了經濟性、安全性的問題，從各個角度來講，都是較優的選擇。
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