颂歌165228803
用牵引车主要是考虑节省燃油，因为飞机发动机的功率远大于牵引车发动机的功率，牵引可达到节省成本的目的，飞机是没有倒档的，自然就不能倒车了。
题主的问题，也是我经历过的，当年负责机场地面指挥里，领导找我和其他有关部门一起开会，也有飞行员参加。会上领导让飞行员计算滑出所需航煤，又让车管部门算出，用牵引车牵引飞机所需要汽油，放在一起比较，成本相差甚远。领导当场决定，从此以后飞机关车，由牵引车去牵引到位。
貌似没有其他原因了，机场是封闭的，机场安保人员一直坚守岗位，连一条狗也不会放进来，不涉及安全问题。以往一直都是飞机自己滑出，没出过危及安全的事故。
民说
只能说出于经济型、实用性和安全性考虑，基本所有民航飞机都不能倒车。
机场也是有一些自滑机位的，也就是飞机可以从前方滑出，后方滑入。缺点就是旅客都需要坐摆渡车上飞机，冬天冷、夏天晒、有时还要淋雨雪。
飞机在运行的基本所有时间里，需要的都是正推力。仅仅为了倒车出机位而设计一个反向推力，到时候大大增加设计复杂性不说，还是影响发动机的结构稳定性。
飞机在落地瞬间打开反推，其实产生的反推力有限，因为发动机此时出于运转最小功率状态。
就算飞机能够倒车，地面也需要人监护，飞机可是没有倒车镜的。而且还不一定能监护到位。简单来说比如地面戴着耳机指挥飞机倒车：“倒。。。倒。。。倒。。。到。。。位了”“嘭”的一声，撞在后面飞机上了。
而且飞机现在多是前三点式的起落架，这样是具有前滑稳定性的，但是使用发动机推力向后倒并转向，就没有那么稳定了。如果飞机再有一定的上仰角，那么发动机气流可能是斜向上前方喷出，危险性更大。
使用牵引车又养活了一个制造单位和司机队，还解决了经济性、安全性的问题，从各个角度来讲，都是较优的选择。
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