多功能車是近年來炙手可熱的熱門車款，原因不外乎是人們想騎著車跑更遠，去更多以前不會騎車到訪的地方，親近自然或是觀賞美景，更有人藉著長途騎車旅行來尋找自我或證明自己。可以上山下海甚至走林道遠離塵囂，所以我們今天特別找來了CSC RXR、Honda CRF250L、與Kawasaki Versys-X 300這三款目前市面上入門門檻最低的多功能車款來場硬碰硬的挑戰。
2017 CSC RXR，CSC RXR是一款由中國生產製造的單缸250cc摩托車，銷售業務則由南加州的一個小型機車品牌CSC進行。CSC並不是一個新公司，他們在機車這個領域已經有將近三十年的歷史，原本是一個專門從事哈雷機車配件的公司，目前也開始轉型在北美銷售這類中國製造摩托車。
這款RXR就是CSC產品線當中的入門多功能車RXR在售價上與本次評比的本田及川崎的車款有著分別高達2,200美金與2,400美金的差距，非常驚人。 我想大家一定很好奇CSC RXR與其他兩款車比較起來到底是如何?我們原本都以為這隻會是一輛低價位然後有個樣子的多功能車，但是結果讓我們跌破眼鏡，CSC RXR表現得相當不錯，讓人好意外。
CSC RXR的引擎運作上稱不上細緻，但也不比Honda跟Kawasaki差到哪去，不管是在快速道路或是山道中，這顆來自深圳的250cc單缸引擎運轉上雖然有些嘈雜，而且操控上也讓人有些不安穩的感覺，但如果把速度稍稍放慢，不要太過於激進，這其實是一臺可以讓人很自在愉快騎乘的小型多功能車。如果車輛的速度不是首要的條件，這絕對是一臺可以列入選擇名單的車款無虞。
CSC的引擎運轉雖然不夠精緻，有些嘈雜，但是排氣聲算是悅耳，這顆引擎的出力在20.8匹，不到兩公斤的扭力也有些軟弱，不過在山道里只要勤著換檔妥善的保持引擎轉速，也還不致於被Honda CRF250L放掉。RXR的下護板是真材實料的金屬，反觀Honda與Kawasaki卻用上塑料。
CSC RXR的低座高會讓個子不高的騎士在越野路況下減輕不少壓力，不過懸吊的表現不是很理想，所以在越野路段下多半時間，RXR是必須站著騎，但這不表示RXR的坐墊舒適有問題，而是懸吊設計與能力的影響。雖然CSC RXR配置了前後回彈可調的避震器，不過由於效果不佳，基本上調不調整沒什麼不同，但好在車子的離地高度足夠與車輛下護板是真材實料的金屬，所以也還禁得起越野路況的折磨。
懸吊不是很好，只要別飛太遠太高就不會有什麼問題。相較於Honda 與Kawasaki兩款車，CSC RXR的原廠配胎就差了一級，在輪胎尺寸方面採用100/90R-18的前輪，130/70T-17的後輪，相信這種尺寸在日後更換輪胎的選擇上會相當受限。
懸吊不是很好，只要別飛太遠太高就不會有什麼問題。相較於Honda 與Kawasaki兩款車，CSC RXR的原廠配胎就差了一級，在輪胎尺寸方面採用100/90R-18的前輪，130/70T-17的後輪，相信這種尺寸在日後更換輪胎的選擇上會相當受限。
雖然RXR的前後懸吊回彈都可調整，但是效果不好。CSC RXR雖然原廠也列出了長長一串的選配清單，例如行李箱、加熱手把、更高等級的避震懸吊等等，不過這車輛在基本上的設計還是有一些缺失。比方說我們試乘的這輛車有加裝後座坐墊，但是這車卻沒有配置後座腳踏，還有RXR雖然定位為多功能車，但車上卻沒有設計可以鉤綁行李的掛勾。
試乘車的前輪有些問題，使得車輛的轉向反應與反饋不太正常。CSC RXR雖然可以相當輕鬆的騎乘，但必須老實說，這是一輛人體工學設計不太好的車，不過就輕鬆騎這個項目來說，RXR是拿到高分的。 整體而言，CSC RXR給我們留下的印象都不錯，純粹就產品的性價比來說RXR仍舊是值得考慮的車款。 優點 : 便宜。 缺點 : 前剎車不足、懸吊表現差、儀表閱讀困難。
2017 Kawasaki Versys-X 300
Versys-X 300是Kawasaki Versys車系中最小排氣量的一款，也是最新的一款。雖然產品設計的取向是偏向比較多的柏油道路使用，但千萬別以為這車配了街胎就不能騎爛路，如果換上了正統越野胎後，這車的表現會更好。
Versys-X 300有設計良好的行李架，又有充裕的後座空間，得分很高。在柏油道路上這款車明顯表現得比另外兩款好，因為這是Versys-X 300原本的產品設定。296cc雙缸引擎有著34.6匹的出力，輕輕鬆鬆的贏過其他兩款車，不過這些馬力也伴隨著引擎本身的重量，所以車重是三款車裡最重的一臺。
Versys的懸吊表現極好，柏油路面上不用說，拿來越野也毫不遜色。Versys-X 300的懸吊系統表現是這三款車裡頭最棒的，彈簧係數上搭配的足夠，所以在柏油路面跟越野礫石都非常出色，尤其在輕度越野的路況上還可以有舒適的騎乘姿勢。不過在坐墊的舒適度上就沒這麼好，坐墊的椅型不是什麼問題，但採用的質地太硬，一整天騎下來大腿內側會感覺到相當的不舒適。離合器操作上則非常輕手，一整天下來也不會疲倦。
這三款車都沒有配置循跡系統，可以玩得很開心。試乘車有配置ABS防鎖死剎車系統，在價格上與沒ABS的車款並沒差距太多。剎車的感覺很不錯，但是不能把ABS關閉這一點在越野騎乘上就不那麼討喜，話說回來，這畢竟是車廠設定為柏油道路為主的車款。
不過也因為這是主打柏油道路使用的車款，在越野上的考量就少了些。雖然性能方面可以克服，但缺乏保護性的設計很容易在這種路段上傷到車。Versys-X 300的下護板只是一塊塑膠，所以我們很認真的提出忠告如果想拿Versys-X 300來越野，真的先投資一塊好的金屬下護板。
林道的試乘中有個小插曲，慢車間忽然Versys-X 300的引擎就熄火了，打回空檔一發又著，但是一入檔又熄火了。經驗老道的同事馬上開始幫忙找問題，沒一會兒就發現是側柱安全感應開關在越野時被打壞了，所以車輛彷彿以為車子沒收側架就自動切斷動力。
這就是一個越野取向與街道取向設計不同的地方，如果Versys-X 300是一款純越野多功能車，車廠就該想到這開關的保護，雖然處理上也不麻煩，我們把線剪斷就好了，但還是值得提出來分享。 雖然是街道設計，但Versys-X 300在野外相當具有實力。 優點 : 騎乘姿勢、懸吊優異、出力夠 缺點 : 下車架保護不足、坐墊太硬、車重。
2017 Honda CRF250L Rally
在這兩天下來的試乘當中，無論我們行經何處，Honda CRF250L Rally都是路人詢問度最高的一款車，我們覺得這跟外型設計有關係，再加上車輛的配色就讓人想起HRC的達卡賽車，也無怪乎是這三款車裡頭最吸睛的一輛。
不過Honda CRF250L最讓我們跌破眼鏡的是這臺車在柏油路上的舒適，一眼看去覺得這麼瘦的車長途騎下來一定會屁股痛什麼的，結果是出乎所有人意料之外的好。CRF250L的避震系統效果奇佳，無論在高速的行駛或是越野路況下吸震能力都非常棒，若真要挑剔只能說前後懸吊設定如果可以再硬一點就更完美。
剎車配置前296mm的單碟與雙活塞卡鉗，力道十足。小型風鏡的表現更是意外的好，不管騎士的身高如何，都可以實際感受到前風鏡的助益。
要調整後懸吊預載是一個大工程，要拆掉相當多的東西。長行程不可調整的懸吊讓我們所有人都喜歡，唯獨希望阻尼能夠更高一些就完美。長行程的懸吊在上下坡時相當舒適，有高度的掌控性，一度我們想把CRF250L的後懸吊預載調高，後來才發現這不是一件簡單的事情，必須拆掉幾乎後半輛車才可完成，所以就用原廠設定走完整個試車路線，結果除了在高速的柏油路段上會有些許的漂浮感之外，懸吊的表現非常的好。
Honda CRF250L Rally是這三輛車當中出廠定位最越野的車款，相較於其他CRF250L車系，有著更大容量的油箱、更長的懸吊行程、更高的離地高度、還有很理想的車重。
CRF250L Rally可以上天下海，不過千萬要記住油箱容量只有10公升。Honda CRF250L Rally也是這三款車裡售價最高的一款，如果您是100%越野取向車主，這款會明顯的比Kawasaki Versys-X 300來得適合，雙缸引擎的出力有22匹馬力，雖然比起Versys-X 300有段差距，但在越野路況下這樣的馬力優勢基本上也不太存在了。
CRF250L Rally可以上天下海，不過千萬要記住油箱容量只有10公升。Honda CRF250L Rally也是這三款車裡售價最高的一款，如果您是100%越野取向車主，這款會明顯的比Kawasaki Versys-X 300來得適合，雙缸引擎的出力有22匹馬力，雖然比起Versys-X 300有段差距，但在越野路況下這樣的馬力優勢基本上也不太存在了。
優點 : 越野車長避震行程、越野能力強、Africa Twin配色 缺點 : 價格
RX3/X300/CRF250L R
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