前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

在思域誕生之前

本田有一款車型叫做本田 1300

它一直都是本田宗一郎的心頭愛

但是卻處於不溫不火的狀態

被豐田、馬自達、三菱等圍毆

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

本田 1300

本田宗一郎覺得十分傷心

心頭產生「乾脆退出汽車行業」的想法

但是 1972 年誕生的第一代思域

讓他改變了這個危險的想法

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

━━━━ 第一代 思域 ━━━━

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

第一代思域搭載了本田的全新技術

CVCC(複合渦輪控制燃燒)發動機

這在當時燃油價格不斷攀升

且沒有三元催化器的當時

成本大大降低、可靠性增強

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1.2 氣門直列四缸發動機

總重量僅有 615 kg

後來思域進入歐洲市場

獲得「歐洲年度車型」評選的 第三名

1974年推出運動版 1200 RS

性能不輸任何同級別歐洲品牌

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到1976 年思域就賣出了 100 萬輛!

總之第一代本田思域出色的表現

讓全世界都記住了它

━━━━ 第二代 思域 ━━━━

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1979 年第二代思域問世

改良後的底盤懸掛系統操控性更強

變速箱和發動機也都進行改進

馬力最高提高到了 80 匹

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1980 年被美國《Motor Trend》汽車媒體

評為最佳進口車型獎項

而不同版本的發佈也讓它聲名斐然

1982 年累計銷售高達 300 萬臺

第二代不僅讓思域舉世聞名

而且還為日後的 Si 打下了基礎

━━━━ 第三代 思域 ━━━━

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1983 年第三代思域車內空間表現更好

動力上1.3L 和 1.5L 的車型

在日本和歐洲最大馬力

分別為 80/71,100/86

這也體現了日本的思想

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儘管思域定位為經濟車

但是實用和運動其實都能兼顧

這樣兩全的本事

也讓它衍生出其他著名的車型

例如本田 CR-X 這款名震一時的小鋼炮

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本田 CR-X

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思域 Si

思域 Si 系列車型也在這代正式推出

在普通版車型上升級動力、變速箱、懸掛等

高達 135 匹馬力和 152 牛米的扭矩

百公里加速 8.1 秒

這樣一輛小排量車型可謂全力爆發

而這也正式開啟了思域的運動之路

━━━━ 第四代 思域 ━━━━

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前三代的衍生版本很多

因為是在不斷探索、研發、改進

所以到了成熟的第四代之後

開始邁向了緊湊級別車型陣營

含金量很高的技術開始運用到思域上

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尤其是著名的 SiR 高性能思域

使用了 B16A 發動機

7600 轉最大功率為 160 匹馬力

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而VTEC 也是首次在此款發動機上運用

VTEC 發動機帶來的狂熱高潮

在本田粉絲中便開始了長久不斷的流行

而幾乎統治了 1980 年代的豐田 4A-GE

從此生存在本田的陰影之下

━━━━ 第五代 思域 ━━━━

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這一代外觀圓潤起來

隨著外觀和性能的升級

受廣大改裝愛好者的喜愛

發動機分為 VTEC 和 SOHC VTEC

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而代號為 EG6 這款小鋼炮則紅遍全球

因而被稱為早期的前驅王者

這一代讓思域在全球市場地位逐漸攀升

在性能車市場也能爭得一席之地

這些都為思域最強大的王者做好了鋪墊

━━━━ 第六代 思域 ━━━━

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這一代被稱為「大眼」思域

因為眼睛確實很大

並且逐漸開始在國內市場多了起來

前雙叉臂後多連桿

操控性處於同級別領先地位

CVT 變速箱也在這代開始使用

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Type-R 的誕生最初是為了具有賽車條件

但逐漸還是向民用市場發展

高性能自吸發動機、最大 185 馬力

代號 EK9 的思域 Type-R

性能配置都朝著「前驅小鋼炮」發展

一度各大比賽幾乎都是思域作為參賽車輛

足以見得它的重要地位

━━━━ 第七代 思域 ━━━━

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在新世紀開始思域開始向舒適性發展

採用了前麥弗遜式懸架

優秀的駕駛操控性降低

但依然是一款優秀的汽車

2001 年獲得日本年度風雲汽車及年度車型獎

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2000 年開始日本性能車走向衰退

思域Si 和 Type-R 都在英國生產

且都不再使用B 系列發動機

而 VTEC 也轉變為 i-VTEC

儘管這讓 VTEC 愛好者們不能接受

但這也是思域做得很好的新時代轉換

畢竟適應時代才能活得更長久

━━━━ 第八代 思域 ━━━━

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思域正式進入國內是第八代

流線型看上去很有衝擊感

後部則顯得緊湊

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

代號 FD2 的Type-R 誕生

成為日後思域改裝的致敬典範

在各大賽事也出盡風頭

限量版 300 臺 10 分鐘就售罄

2006 年國內上市

使思域在全球範圍內都正式站穩腳跟

成為本田品牌最成功的一款車型

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這一代思域在不少國人心中

是最經典的思域

改裝案例層出不窮

用改裝者的話說

「第八代思域天生就是用來改裝的」

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━━━━ 第九代 思域 ━━━━

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

2011 年第九代思域率先在北美推出

而國內版本則是在美版上改動

整車更偏向活力運動型

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

2011 年正式在國內上市

一如既往地穩定發展

2.4L 的 i-VTEC 和 6 速手動擋 Si 車型

讓本田迷體驗到真正思域 Si

儘管這一代並沒有很驚喜的地方

但是發展也同樣穩定

可改裝愛好者可接受不了平淡

改裝思域才是他們內心真正的思域

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━━━━ 第十代 思域 ━━━━

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

2015 年全新外觀的思域誕生

一改第九代平淡的風貌

採用一系列高科技配置

不僅外觀顯得運動

操控性能方面也更加註重

新技術也毫無保留地引進中國

無疑讓思域粉絲興奮不已

前驅神車本田思域,一生為何都這麼吊?

最大 177 馬力和 7.1 秒的百公里加速

這也讓思域在改裝圈更加流行起來

而爆改款思域也能夠秒殺不少車型

從而引起文章開頭所說的一陣浪潮

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不管輿論如何

毋庸置疑的是思域確實是一款好車

儘管放棄 VTEC 讓大家痛心不已

拋開一切品牌之間的矛盾來講

希望思域能夠延續

幾十年來的一帆風順

在未來繼續踏踏實實走好每一步

在各大廠商都在時代中迷失的時候

仍然能不忘初心地朝著未來進發


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