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濟南經常打車的朋友偶爾會聽到出租車師傅怨聲載道，不好乾，打車的少？什麼原因呢？
2017年數據顯示濟南出租車約8000餘輛還有下降趨勢。全國城市按照人口來講所佔比例太少，就拿烏魯木齊來說烏魯木齊常住人口約350萬人，而出租車數量12338輛。而濟南長住人口約731.2萬，人口是烏魯木齊的兩陪還多出將近32萬，出租車僅僅8000輛。所以出租車缺口很大。
那為什麼還不好乾？原因其實都心智肚明。濟南出車口碑不好。“開出租的有好人嗎？好人誰開出租，最黑莫過出租車”等言語坊間流傳。
昨天一個朋友還在發牢騷，我的朋友姜老師跑業務經常全國各地跑業務，高鐵是最高效的出行方式，所以經常坐高鐵開會穿梭於濟南和各大城市之間。而他住在西客站片區，離西客站高鐵約5公里，可以說非常便捷。為啥他還一肚子苦水呢？由於他去西客站沒有直達公交所以打車是再正常不過了，可每次打車都一肚子氣。姜老師說:“每次從家裡去高鐵站打出租一上車說去西客站，或者從西客站打車回家，出租車司機就和吃了什麼大虧一樣滿臉不情願，嘴裡嘟嘟囔囔不乾淨。”歸根結底還是顯路程太近。的確，挑客，載客，拒載，近的不拉，雨天挑客都是事實存在的。
但沒有辦法，只能任其擺佈。所謂蒼蠅不叮無縫的蛋近幾年各種快車，各種轉車網約車應運而生，服務好，監管好，有約束力。使得大部分年輕人選擇了網約車。而一向一家獨大的出租車一時間如臨大敵，很多入不敷出，也有很大一部分出租車轉頭網約車。就目前來看網約車是一種發展趨勢，勢不可擋。
出租車最終也會淪為網約車，或者網約車變為網絡出租車。但都會發生行業震盪，顛覆之前的種種弊端，陋習。所以不光濟南傳統出租車行業乃至全國傳統出租車行業都會退出歷史舞臺，出租車一家獨大，橫徵暴斂的時代即將落幕！ 印相筆記
先說結論：濟南出租車未來存在的時間，可能會長於我們的預料。換句話說，出租車不會被網約車取代。
網約車入市到現在，雖然出租車有些相形見絀，但載客率依然不低。
網約車之所以迅速成為主流，而傳統出租車的地位被迅速弱化，相信很多人都深有體會，濟南也不例外。
一是互聯網平臺讓打車這件事更加透明和具有可控性，無論是價格、出行的時間、車輛的信息都非常的清晰；
二是平臺的監督機制，投訴一個傳統出租車司機太麻煩，甚至很多顧客都不知道該怎樣去投訴出租車司機，所以導致了出租車司機有恃無恐。但是網約車不一樣。每一單結束之後都可以給司機打分，司機的服務分直接影響他的派單率和獎勵。
三是運營模式上，出租車經常拒絕載客，其實是在考慮利益的最大化，畢竟出租車是他的全部收入，但是網約車拉一單是一單，載的單數多了有獎勵，二者激勵政策有本質區別，這決定了對待乘客的不同態度。
四是乘車體驗上，因車輛所有方和打車群體的差別，內部環境而言，網約車總體優於出租車。
以至於後來，出租車和網約車之間的矛盾日益尖銳，出現出租車圍堵網約車，出租車自己罷工、退租金等現象。
這些意味著出租車要被取代嗎？並不是。
隨著呼籲監管的加強，2017年底，濟南市政府頒佈的《濟南市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(試行)》發佈：
濟南網約車需要具備濟南市號牌,非新能源汽車軸距大於2700毫米且不得與在運普通巡遊車車型相同,車輛購置稅的計稅價格高於11.5萬。
按這一標準,濟南超9成快車或不合格（專車幾乎全部合）。
而且，濟南客管中心要求網約車平臺公司5月31日前清理完成軸距不符合許可條件的車輛，即新能源汽車軸距在2.6米及以下、非新能源汽車軸距在2.65米及以下的，並確保在7月31日前，將所有不符合許可條件的車輛、駕駛員清理完畢。
除了對網約車的准入門檻管理，對於傳統出租車，也將進行專項治理，重點整治出租車的拒載、繞道、漫天要價等行為。以及經營企業管理的鬆軟散、私自轉包車輛行為、駕駛員註冊制度執行不嚴格、後勤服務保障不到位等行為。
市場競爭，消費者受益。相信不久的將來，網約車和出租車都將成為便利性出行的好選擇。
濟南時報
我出差到濟南，下飛機想著坐機場大巴回高新可機場大巴就一條線，不到高新區，那就打車唄這一路上跟我埋怨，說什麼不遠不近，他們好像有什麼三小時還能回機場拉活兒，沒聽明白，到地方後多要錢不說還不給發票，說什麼要發票不早說，難道我打車還問您這山東的出租車有發票嗎？服了這就是山東省府的出租車！
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估計還會存在 只不過會變換形式
以往百姓生活水平不高，外出或者有急事 出租車是不得不選的重要方式，這也出現了一批不尋求正常賺錢的司機，甩客 拒客 繞彎等不良行為，
現在生活水平高了，出行方式多樣，自駕 公共出行都是很好的選擇，對於出租行業衝擊明顯，而出租從業者部分人還是思想頑固 欺弱等，這也對行業的形象造成困擾，
現代化的城市方便居民生活是多樣化，不會因為某個行業得讓其他行業沒落，出租車是居民出行的良好補充，而不是出行必需，所以從業者不必過多擔心，但要提高自身實力，生活水平高了需要的服務標準也高，
對於出租車的不良行為 希望從業者自身提高吧！滴滴 公共租車的快速升級不是因為居民出行複雜了 而是出租車自身加速了其他行業的成長
CHUN-明
出租車會永遠生存，不過是存在的型式不同！記得黃面的時，濟南最多達到一萬四千多輛！哪時不要說司機拒載，挑客，為了一個乘客司機能打起來！哪時晚班司機為了客源都掙地盤，給等活的保安交錢！哪時的乘客有的挑車座，看到不乾淨不座，有的專挑新車座，有甚者不順路的不座，車牌號不好的不座！不過哪時大部分車是個體的，即使公司的車，費用也很低，司機沒壓力，後來各地控制出租車數量，壟斷行業，因為出租車不夠用的才會出現打不到車，司機挑客，拒載！出現黑車！才給了現在網約車的生存空間！如果出租車數量和承包費用合理，網約車很難生存下去！很多幹快車的，幹不多長時間就會不幹了，能靠住乾的只是極少數人！現在滴滴快車每天都在招人，但很多幹幹就會不幹了！所以認為出租車會倒閉不大可能，既使再不掙錢有些叢事了這行很多年的司機幹不了別的，還是要靠這養家餬口，既使網約車再好還會有很多不會使用手機的老年人，會有很多不用滴滴的外地人！只會有什麼後果，要麼公司降低費用，要麼出租車還會漲價！司機即使罷工鬧事，也不會在家拿錢出來幹這活的
握住幸福
很多出租車司機，挑活，尤其是下雨，下雪，放假前後，高峰期時候！你在路邊招手，司機有的會問你去哪？你說地方近，他就說不好意思，不順路，要麼就是快該交車了！你說去遠的地方，才肯願意拉！聽你口音是外地的，就會繞道！多收費！！很多出租車司機，還很強行加塞，別車，超速，亂停車，讓乘客下車，總之只要他舒服就行！！都說，濟南出租車司機特別文明，特別有禮貌，我反正遇到過很多這種司機！！但是有很多出租車司機老師還是挺好的！！
暖心140605856
應該會一直跑下去，為什麼會有這樣的問題呢，別忘了互聯網在如何的發展，軟件如何的更新先進，最終都是人開車送客，所以出租車會一直下去，再說時代在變他們的接單模式也是跟著時代在變的，而且收入比之前要高很多，重要的事工作效率提高了，節約了很多客戶不必要等的時間，所以出租車會一直跑下去的。
心靈驛站jn
出租車司機有的職業素質太差，年前我家婆婆和孩子回家，我給他們叫了輛出租車，本來我家在東邊，司機從我店門口讓他們坐上往西走，故意繞路，我看情況不對，趕緊給司機打電話，他說走高架不堵車，他純屬騙人，晚上十點多了，下邊輔路一點都不堵，我以前回家都是二十塊錢多點，他看老人和孩子不懂，故意讓她們多花錢，到家花了三十多塊錢，碰到黑心司機，我說投訴他們，我老公說算了吧！像這樣的司機，天天拉不到人就是報應。
年年有餘150664804
濟南市的出租車師傅應該是比誰都牛乘客上車哪是一臉的橫肉一臉的不高興好象乘客欠他們幾百塊錢似的在長途車站和火車站一聽到在市內跑好的不理你有的不耐煩的大聲喝著不拉不拉哪真是牛，這樣的出租車在市場上能受歡迎哪才怪呢！
仁義為尊
應該有空間的，只是生意沒有以前火爆而已。進入平和正長的情況。我本人濟南人已經有4-5年沒有打過車了，之前有一段時間車子壞了天天打車，遇到各種各樣的出租司機，最可恨的遇到換假幣的司機。打那以後家裡買了3輛車就在也不做出租了，以後濟南交通便利了可能也不會坐出租了吧
