對於我這個“守舊派”的人來說，一個豪華品牌的旗艦車型居然沒有6缸或8缸發動機坐鎮是件難以接受的事。不過沃爾沃XC90卻倔強的選擇四缸發動機+插電式混動系統作為動力總成，這的確是個驚人之舉。
儘管全新一代沃爾沃XC90已經算不上新車了，但心中的疑慮從未改變，對於這樣一款大型SUV，2.0L渦輪增壓+機械增壓發動機配插電式混合動力系統的動力組合真的可以滿足需求嗎？為了解開這個謎題，我決定好好試驗一下它究竟有幾分功力。
從賬面數據上來看，這臺2.0L雙增壓發動機可以爆發出235kW的最大功率與400N·m最大扭矩，其實這個動力參數已經相當出色了，而與混動系統協同作戰之後可以產生299kW的最大功率，最大扭矩更是可以達到640N·m！要知道這樣的動力參數已經可以和同級別的奔馳GLE 500車型平起平坐了！因此你完全不難想象它會有多猛。
如果你還在怕因為低速時會產生的振動的話，那麼大可不必擔心。因為XC90 T8可以提供“Pure”純電動模式，無論是起步加速，還是正常巡航都是以純電動模式行駛，不會產生任何的噪音和振動。而當你需要更多動力時，發動機也總會在最恰當的時機介入，除了聲音上的變化之外，你很難察覺到發動機的存在。
當然，如果你選擇“Power”模式的話，發動機則會一直待命，隨時可以提供最強的動力輸出，此時空氣懸架也調整至最低狀態。事實上，當你真正用Power模式油門全開的話，這個2t多重的大傢伙還是非常生猛的，推背感非常強烈，來自愛信的8擋自動變速器與發動機有著極高的默契度，只需5.6s的0~100km/h加速成績足可以說明一切。
懸架的調校自然是偏向舒適風格，但卻充滿韌性，輕盈柔滑的轉向助力系統也不會讓你覺出這輛車的實際重量，因此駕駛XC90 T8並不是件難事。
作為一款插電式混動車型，XC90 T8在外觀上與普通版車型惟一的區別在於左側翼子板上的充電蓋板，打開之後就是充電接口。它會根據充電樁的電流強度不同，電池充滿需要2.5~6h不等。
或許在你我的心中，豪華車依然還是要有更多缸數的發動機才是體面。的確，6缸或者8缸發動機的底蘊與氣魄是四缸發動機所無法比擬的，但沃爾沃卻用插電式混合動力解決了這個問題，無論是噪音、振動以及駕駛質感等方面都令人心悅誠服。
閱讀更多 愛車之家小劉 的文章
