文| 車譚灣仔
廣汽本田丨樊勝美的73萬
在外人看來，雅閣和冠道等多領域車型的火熱，讓廣汽本田年初目標69萬得以超額完成，最終定格為730633輛。
但廣本顯然是在憋屈中度過了2017年，無論是品控、能力，還是經銷商的服務，都比東本高很多，但只能眼巴巴看著思域和CR-V在東本賣到沒庫存，這也就算了，原型車冠道和繽智，竟然因為外形和配置的限制，被UR-V和XR-V吊打，何其窩火。
這也難怪啊，畢竟前兩年東本太慘了，光看見今天人家吃肉了，怎麼不看誰接的思鉑睿，誰賣的哥瑞和競瑞呢？手心手背都是肉，就不能幫幫親兄弟嗎？
東風本田丨拴狗賣車的72萬
除了思鉑睿和競瑞，幾乎沒有賣不動的車，思域還一直加價賣，東本顯然是2017年最順風順水的車企，難怪車友們說，東本的產品，已經到了旁邊栓條狗都可以把車賣出去的地步了。
關於東本，我不想說太多，別的老師寫過一篇 ，說的很透了，感興趣的自行閱讀吧。
一汽豐田丨佛系的69萬輛
2017年，一汽豐田累計銷量為69.3萬輛，同比增長5.2%，這也是一汽豐田連續第三年實現銷量增長。對於一汽豐田，2017年在四平八穩中進行著交接。這一年，一汽豐田跨過600萬銷量大關，前任掌舵者姜君正式將接力棒遞給田青久，停產了銳志，準備迎接CH-R，卡羅拉、RAV4和威馳都賣得不錯，就這樣。
從更長的時間跨度上，我們可以把一汽豐田看成一個汽車消費的風向標，當年輕人轉向低慾望的佛系消費，放棄對新技術、新產品的超前消費的時候，耐用的豐田就會顯露出來。
奔馳丨比奧迪寶馬多一萬的61萬
梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸交付610,965輛新車，同比增長25%，這也是梅賽德斯-奔馳首次全球範圍內在單一市場突破60萬銷量大關。這還不是最重要的，關鍵是奔馳的產品幾乎沒有短板，光是“豪華質感營造”這項技能扔到檯面上，就足夠讓許多人自覺掏錢買單，更可怕的是奔馳幾個主力車型都是該級別消費者的第一和第二選擇，這種全系熱賣、個別車型加價的盛景，再持續兩三年沒有什麼問題。
原因當然是多方面的，除了奔馳自身的努力，豪華車主玩膩了官僚範的奧迪，厭倦了內飾奇葩的寶馬，歷史的進程也到了該奔馳上位的時候了，假如對消費者心理的變化有興趣，可以讀這篇：
對於奔馳，我們說得夠多了，它並不是沒有軟肋，看下這篇吧
奧迪和寶馬丨老鐵不再六六六的60萬
都是60萬輛的水平，都是東北車企，奧迪和寶馬情況不太一樣。奧迪是官車市場下降，加上Q3和Q5產品老舊，寶馬則是三缸機踏錯了市場，以及5系的設計不在線。
老邁的Q5、A6L在失去70後的強力支持後，面對90後的喜好明顯力不從心。而“完全不知道新在哪裡的全新A4L”也沒能扛起銷量大旗，奧迪復興之路還長呢。
從班戈的E60鷹眼5系，到開始採用渦輪增壓，到大量推出前驅車。寶馬想的是用犧牲掉個性來換得銷量，但顯然並不如意。
這兩個東北兄弟的衰退大家看在心裡，什麼時候復興呢？感興趣的朋友，可以閱讀
榮威/名爵丨把玩皮相的52萬
榮威和名爵的車，不管你服氣還是不服氣，就是滿大街都是，你也搞不清楚誰在買，但是人家就能雙品牌全年累計銷量超過52萬輛，同比大增62%。
出色的顏值，較大的空間，和比較不錯動力總成，加上新能源領域上海那塊“最貴鐵皮”的幫助，這些因素應該都有，但無疑，上汽集團超強的營銷能力和市場響應能力，起了至關重要的作用，除了吉利和傳祺，沒有幾個自主品牌能受得了這種降維打擊。
和吉利一樣，名爵和榮威收復的，顯然是韓系車市場，這一部分消費者，以首次購車和二線以下城市為主，不同的是，吉利的車主是《戰狼》的鐵票倉，榮威/名爵的客戶，則是剛剛擦乾在影院裡為《前任攻略》流下的鼻涕和眼淚的精緻女孩兒。
廣汽傳祺丨卡位和危機中的超50萬
廣汽傳祺就像當年的南派足球一樣，靠的是小快靈和意識到位，總能卡在市場最需要的位置上，從GS4到GS8，再到GM8，每一個產品都是爆款，而且卡位精準。
但是廣汽一直都學不會怎樣同時賣好多款產品，不管是產品線管理還是營銷管理總會顧此失彼，GS8熱賣和GM8的預期熱賣之下，GS4的腰斬門，也使得傳祺在質量上出現隱憂，雖然以單個事故評價車輛安全性的行為並不科學，但廣汽傳祺顯然要儘快擺脫對它的信任危機。
廣汽豐田丨最像豐田的44萬
廣豐，手握漢蘭達和凱美瑞兩款高利潤車型，坐擁世界級的一流工廠，連衍生自卡羅拉的雷凌，質量都比一汽豐田生產的卡羅拉好。
一豐，不好好賣卡羅拉和RAV4，就要幹不下去了，畢竟是個威馳利潤相對低，銳志皇冠霸道通通仆街的企業。
2018年，第八代凱美瑞和換代的漢蘭達，已經讓廣豐美滋滋了。比如本田對東本和廣本那種面多了加水，水多了加面的短線操作，豐田在中國顯然更養生，而廣豐這質量和利潤都通過高效管理完成的企業，顯然得到了豐田的真正衣缽。
馬自達丨小富即安的30萬
長安馬自達公佈了2017年市場成績：全年終端零售銷量突破18萬輛，4S店拓展至260家，2S店建成95家，經銷商整體盈利面超過80%。
由於2017年是一汽馬自達成立12週年，為此廠家也定下了12萬輛的目標。借全新阿特茲和CX-4，一汽馬自達也是輕鬆完成任務。
這就有點意思了，按說一馬沒有長馬努力，但也相差不大，這真是“雙兔傍地走,安能辨我是雄雌。”
雖然馬自達作為一個小眾品牌，但不要忘了他也同屬於日系，首次完成全年銷量30萬臺的歷史紀錄，也足以讓自己偷著樂了。
廣汽菲克丨信仰需要充值的22萬
2017年廣汽菲克全年銷量222332輛，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長。其中Jeep品牌三款國產車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬臺，同比增長57%。
要不是自由光和指南者燒機油，自由俠變速箱問題，這個銷量應該還會更高一些。
可話說回來，要沒有吉普情結，恐怕也不會有著22萬的輛了。
好了，五十輛級左右的主機廠就吐槽完了，請大家等待我們接下來的吐槽。
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