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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多2700是整個系列裡邊最暢銷的車型，十臺裡邊大概有八臺是2700。在動力上霸道27確實不能讓人真正滿意，超過2噸多的車用2.7的排量不免有些尷尬，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，還是用多點電噴的供油方式，說實話豐田的這臺2TR發動機已經比較老舊了，要知道本田的2.4都能幹到134千瓦。實測霸道2700的零百加速成績在14秒左右，比1.6的三箱緊湊級轎車還要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。
日系車都有一個優點，它們低扭都非常充沛，霸道27也好，漢蘭達27也罷，在時速前50公里還是非常輕快的，起步一點也不肉，還有點竄，過了50之後它的本性就暴露了，再想急加速就比較困難了，深踩油門也只是慢慢悠悠的往前走，地板油也就那樣，對於一個暴脾氣的車主來說苦不堪言。當你有要超車的衝動時，想想它的排量也就放棄了，還是慢慢往前開吧。
動力確實不是它的強項，那麼越野呢，講真，越野其實也是要靠動力做保障的，動力弱的車一般都不可能有好的越野能力。看看霸道2700的硬件，全時四驅帶託森式中央差速器鎖止，再有就是低扭放大和輪間電子限滑了。應付中輕度越野還是綽綽有餘的，不過在遇到交叉軸時就沒那麼從容了，如果滿分十分的話，我給這臺車的越野打6.5分。
霸道2700和3500相比在價格上更有優勢，能省不少錢，這是更多人買27的最重要原因。花更少的錢買同樣霸氣的車，何樂而不為。要個樣子就夠了，也沒有幾個人去越野，動力還湊合著能開，和省下的小十萬塊錢相比，動力弱就忍了。
霸道2700的保值率是最高的，如果兩年前買了一臺2700現在賣的話，不但虧不了還能掙點，就是這麼變態。另外在品質上，2700也絲毫不比3500差，同樣皮實耐用。
總結
霸道2700暢銷的最主要原因還是價格優勢巨大，和3.5，4.0車型拉開了明顯的距離，在動力湊合用，越野也及格，保值還更高的情況下當然有更多人願意選2700了。
李老貓說車
由我來為你解惑。
普拉多2700的優點和缺點都在這臺發動機上面。
普拉多使用的這臺2TR的發動機已經是10年前的技術，賬面數據只有 120kw/246Nm 這個數據甚至連某些國產車都不如，那麼為何還是有很多人買？可能有一下原因:
1:普拉多的可靠性，這臺2TR的發動機，只要你不猛造，基本上除了換機油這些你會打開發動機以外，其他情況下你基本上都不用管
2:空間大，這個毋庸多說，7座車的＋2胎政策
3:帶大梁 這一點加上他的可靠性，使得西北的工業重地或者路況惡劣的地方几乎都會選擇它
4:不挑食 不論什麼指標的汽油，加上就能走
5:保值率，所有越野車裡面保值率最高的車型之一
6:中庸之道 普拉多最大的特點就是沒有特點，不需要什麼激情如同老牛一般隨時可用，不會掉鏈子
小尹論車
自己曾經是普拉多2700的車主，2014年購入科威特中東版，全部下來42萬左右，2700年32萬賣出，開了不到6萬公里。說說我的感受。
入手2700是真愛，喜歡霸氣的外形，喜歡高高在上的坐姿，還有就是皮實耐操。並沒有所謂的虛榮心，喜歡就是喜歡。
說到動力，對我而言完全夠用，基本就是城市使用，偶爾長途。城市加速並沒有吃力的感覺，基本給油就走。高速120以下沒有任何問題，超過120就要捨得給油了，沒有現在渦輪增壓的推背感，但線性表現還是不錯的，超過120後明顯後勁不足，發動機聲音急劇加大。但本人基本都是在110左右開車，從來都是小心謹慎。所以開了幾年沒有感到有什麼影響。
再就是普拉多的舒適性，對爛路的過濾和減震做的非常好，空間大，視野好，導致長途開車感覺不累，這點非常不錯。
普拉多的皮實和保值也是出乎我意外的。開了3年多，一個燈泡都沒有換，8000公里一保養，每次700多元，並沒有感到費用高。自己一直加的95號油，所以對加92號什麼感覺不好說，油耗剛開始平均15個左右，賣出時平均13個左右，感覺如此大的車，油耗還是可以接受。開了3年賣了32萬，個人感覺挺保值，基本是掛出不到一個星期就賣出了，關鍵時刻變現容易。
如此多的優點集於一身，而唯一的缺點就是所謂的動力不足，難道還不值得很多人去熱愛？
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我曾經叫黑白
豐田霸道中規版就是針對中東的惡劣自然環境而特別製造的。由此足可以預見他的性能和不羈的倔強風格。豐田霸道無論在駕駛的舒適，還是越野時候的隨機性，都展現出了豐田獨特的品質。
對於城市通勤需求的車主來說，普拉多2700可以說非常合適。4AT的發動機雖然肉，但是在堵車如此頻繁的道路上，動力的不足似乎也是種情有可原的事情。但是，這並不是普拉多2700的全部，受限於廠商的銷售策略限制，普拉多2700並未發揮出其完全的潛力，這點從與它同系的普拉多3500就可以看出來。要想發揮27的潛力，就必須靠改裝。
國產匠神動力就是不錯的選擇，旗下JSIM機械增壓是一款專為普拉多定製的。
下面對JSIM機械增壓簡單的做一下介紹：
效果：動力提升40%、扭矩提升30%，可以達到3.8。
油耗：油耗整體來說會有所增加，理論增加0.5升左右，在經濟轉速巡航狀態，油耗有時會比原車更低。
售後：七天包退、三月換新、一年免費質保、終身維護
保養：機械增壓不需要單獨包郵，只需定期更換油和皮帶
噪音：不會產生任何噪音
壽命：20萬公里以上
套件：機械增壓器本體、潤滑油冷凝器、潤滑油、數控精加工增壓器安裝支架、普拉多專用外掛電腦ECU+調教、傳動皮帶、皮帶惰輪、特製進氣管路、旁通閥、 安裝所需的其它附件。
安裝時間：2-3小時
機械增壓工作原理：機械增壓器是指針對自然進氣引擎在高轉速區域內出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量相對增加，讓引擎的工作能力比增壓之前更為強大。
對發動機有沒有影響：機械增壓本身就是以無損為前提的，而且動力提升40%在發動機和變速箱的承受範圍內，不會影響到發動機的正常使用和壽命
普拉多一族
不要老覺得什麼車動力不足！
1 它是越野裡面非常可靠的穿越車，（比LC7系差點）不是玩場地的越野。
2 能把一輛車開多遠，取決於，兜裡的錢，時間，和嚮往！
3 吉姆尼動力車重是它一半，又有幾個可以真的比吉姆尼厲害，在山間小道？
4 每輛車有每輛車乾的活，千萬不要拿動力來說每輛車，太業餘的提問！
5 我們國家還沒有到幹什麼事買什麼車的地步，我選擇原諒這個提問者！
小榪奔騰
2700並沒有動力不足這個說法，0-100，沒有什麼問題，不要人云亦云，開過就知道了。動力不足是跟同樣大小的4000比的話，動力肯定沒有優勢。另外，普拉多的優勢在長途穿越，如果比公路加速肯定優勢不在。
活蝶2010
在國外普拉多隻有2700和4000再加一個柴油版，日本本土也只有2700和柴油版兩款，在這些遠比國內更加成熟的汽車消費市場都有提供2700，就說明了它存在的道理。那些說什麼四十萬的車還跑不過十幾萬的車的人，我就問一句除了快你還有什麼地方能比嗎？
勇171761922
首先普拉多是公認的好車，故障率基本沒有，3500和4000價格都比較貴，而2700價格要比這倆款車之間要便宜十幾萬，這個一部分非常喜歡普拉多的消費者想買普拉多而經濟各方面達不到買3500和4000的人，可以購買到2700。
買2700的消費者就不要考慮越野了，平時市裡面跑跑還行，如果是跑長途或者越野動力會非常差。
當然2700目前已經停產，想買的話只能買二手車，或者一些平行進口店有庫存車輛。
懂車幫
無論是外觀空間，還是耐用都很好，使用維修成本低，以後也保值，唯一不足的是動力，2頓多的自重2.7的排量有點小馬拉大車了，提升動力就得加裝機械增壓
牛車越野
買普拉多2700的人，真的在意動力嗎？買普拉多2700的人，真的在意越野能力嗎？
我所在的位置是山東的一個三線或者四線城市，我所看到的購買普拉多的人，他們就是奔著普拉多去的，他們不管什麼動力，不管越野能力，也不太關心配置，只要是普拉多，價格越便宜越好，配置全靠後期加裝。
買普拉多這個車，更多的買的是它的名字和他的外形。買普拉多的人基本上沒人叫它普拉多，都是叫霸道。買這車的人可能做生意，可能做工程，他們的車也需要一點霸氣。再有就是它很高的車身，有一種居高臨下的感覺。而能滿足這種感覺的車，普拉多2700是無論品牌還有價格都是最合適的。
買普拉多2700的人，他們幾乎不怎麼和其他車對比，只是和其他店裡的普拉多比。大部分人買車之後會改裝皮質座椅（中東版）、加裝拖車鉤，這不是說它們都需要這個，因為別人都是這麼做的，我也要有。
普拉多是個好車。你可以說他不經濟環保，但是它能幹粗活；你可以說他內飾不夠豪華，但是他實用性好；你可以說他技術落後，但是他皮實可靠。至於動力，對於夠不夠，因人而異。
