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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
普拉多2700是整个系列里边最畅销的车型，十台里边大概有八台是2700。在动力上霸道27确实不能让人真正满意，超过2吨多的车用2.7的排量不免有些尴尬，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，还是用多点电喷的供油方式，说实话丰田的这台2TR发动机已经比较老旧了，要知道本田的2.4都能干到134千瓦。实测霸道2700的零百加速成绩在14秒左右，比1.6的三箱紧凑级轿车还要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。
日系车都有一个优点，它们低扭都非常充沛，霸道27也好，汉兰达27也罢，在时速前50公里还是非常轻快的，起步一点也不肉，还有点窜，过了50之后它的本性就暴露了，再想急加速就比较困难了，深踩油门也只是慢慢悠悠的往前走，地板油也就那样，对于一个暴脾气的车主来说苦不堪言。当你有要超车的冲动时，想想它的排量也就放弃了，还是慢慢往前开吧。
动力确实不是它的强项，那么越野呢，讲真，越野其实也是要靠动力做保障的，动力弱的车一般都不可能有好的越野能力。看看霸道2700的硬件，全时四驱带托森式中央差速器锁止，再有就是低扭放大和轮间电子限滑了。应付中轻度越野还是绰绰有余的，不过在遇到交叉轴时就没那么从容了，如果满分十分的话，我给这台车的越野打6.5分。
霸道2700和3500相比在价格上更有优势，能省不少钱，这是更多人买27的最重要原因。花更少的钱买同样霸气的车，何乐而不为。要个样子就够了，也没有几个人去越野，动力还凑合着能开，和省下的小十万块钱相比，动力弱就忍了。
霸道2700的保值率是最高的，如果两年前买了一台2700现在卖的话，不但亏不了还能挣点，就是这么变态。另外在品质上，2700也丝毫不比3500差，同样皮实耐用。
总结
霸道2700畅销的最主要原因还是价格优势巨大，和3.5，4.0车型拉开了明显的距离，在动力凑合用，越野也及格，保值还更高的情况下当然有更多人愿意选2700了。
李老猫说车
由我来为你解惑。
普拉多2700的优点和缺点都在这台发动机上面。
普拉多使用的这台2TR的发动机已经是10年前的技术，账面数据只有 120kw/246Nm 这个数据甚至连某些国产车都不如，那么为何还是有很多人买？可能有一下原因:
1:普拉多的可靠性，这台2TR的发动机，只要你不猛造，基本上除了换机油这些你会打开发动机以外，其他情况下你基本上都不用管
2:空间大，这个毋庸多说，7座车的＋2胎政策
3:带大梁 这一点加上他的可靠性，使得西北的工业重地或者路况恶劣的地方几乎都会选择它
4:不挑食 不论什么指标的汽油，加上就能走
5:保值率，所有越野车里面保值率最高的车型之一
6:中庸之道 普拉多最大的特点就是没有特点，不需要什么激情如同老牛一般随时可用，不会掉链子
小尹论车
自己曾经是普拉多2700的车主，2014年购入科威特中东版，全部下来42万左右，2700年32万卖出，开了不到6万公里。说说我的感受。
入手2700是真爱，喜欢霸气的外形，喜欢高高在上的坐姿，还有就是皮实耐操。并没有所谓的虚荣心，喜欢就是喜欢。
说到动力，对我而言完全够用，基本就是城市使用，偶尔长途。城市加速并没有吃力的感觉，基本给油就走。高速120以下没有任何问题，超过120就要舍得给油了，没有现在涡轮增压的推背感，但线性表现还是不错的，超过120后明显后劲不足，发动机声音急剧加大。但本人基本都是在110左右开车，从来都是小心谨慎。所以开了几年没有感到有什么影响。
再就是普拉多的舒适性，对烂路的过滤和减震做的非常好，空间大，视野好，导致长途开车感觉不累，这点非常不错。
普拉多的皮实和保值也是出乎我意外的。开了3年多，一个灯泡都没有换，8000公里一保养，每次700多元，并没有感到费用高。自己一直加的95号油，所以对加92号什么感觉不好说，油耗刚开始平均15个左右，卖出时平均13个左右，感觉如此大的车，油耗还是可以接受。开了3年卖了32万，个人感觉挺保值，基本是挂出不到一个星期就卖出了，关键时刻变现容易。
如此多的优点集于一身，而唯一的缺点就是所谓的动力不足，难道还不值得很多人去热爱？
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我曾经叫黑白
丰田霸道中规版就是针对中东的恶劣自然环境而特别制造的。由此足可以预见他的性能和不羁的倔强风格。丰田霸道无论在驾驶的舒适，还是越野时候的随机性，都展现出了丰田独特的品质。
对于城市通勤需求的车主来说，普拉多2700可以说非常合适。4AT的发动机虽然肉，但是在堵车如此频繁的道路上，动力的不足似乎也是种情有可原的事情。但是，这并不是普拉多2700的全部，受限于厂商的销售策略限制，普拉多2700并未发挥出其完全的潜力，这点从与它同系的普拉多3500就可以看出来。要想发挥27的潜力，就必须靠改装。
国产匠神动力就是不错的选择，旗下JSIM机械增压是一款专为普拉多定制的。
下面对JSIM机械增压简单的做一下介绍：
效果：动力提升40%、扭矩提升30%，可以达到3.8。
油耗：油耗整体来说会有所增加，理论增加0.5升左右，在经济转速巡航状态，油耗有时会比原车更低。
售后：七天包退、三月换新、一年免费质保、终身维护
保养：机械增压不需要单独包邮，只需定期更换油和皮带
噪音：不会产生任何噪音
寿命：20万公里以上
套件：机械增压器本体、润滑油冷凝器、润滑油、数控精加工增压器安装支架、普拉多专用外挂电脑ECU+调教、传动皮带、皮带惰轮、特制进气管路、旁通阀、 安装所需的其它附件。
安装时间：2-3小时
机械增压工作原理：机械增压器是指针对自然进气引擎在高转速区域内出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量相对增加，让引擎的工作能力比增压之前更为强大。
对发动机有没有影响：机械增压本身就是以无损为前提的，而且动力提升40%在发动机和变速箱的承受范围内，不会影响到发动机的正常使用和寿命
普拉多一族
不要老觉得什么车动力不足！
1 它是越野里面非常可靠的穿越车，（比LC7系差点）不是玩场地的越野。
2 能把一辆车开多远，取决于，兜里的钱，时间，和向往！
3 吉姆尼动力车重是它一半，又有几个可以真的比吉姆尼厉害，在山间小道？
4 每辆车有每辆车干的活，千万不要拿动力来说每辆车，太业余的提问！
5 我们国家还没有到干什么事买什么车的地步，我选择原谅这个提问者！
小杩奔腾
2700并没有动力不足这个说法，0-100，没有什么问题，不要人云亦云，开过就知道了。动力不足是跟同样大小的4000比的话，动力肯定没有优势。另外，普拉多的优势在长途穿越，如果比公路加速肯定优势不在。
活蝶2010
在国外普拉多只有2700和4000再加一个柴油版，日本本土也只有2700和柴油版两款，在这些远比国内更加成熟的汽车消费市场都有提供2700，就说明了它存在的道理。那些说什么四十万的车还跑不过十几万的车的人，我就问一句除了快你还有什么地方能比吗？
勇171761922
首先普拉多是公认的好车，故障率基本没有，3500和4000价格都比较贵，而2700价格要比这俩款车之间要便宜十几万，这个一部分非常喜欢普拉多的消费者想买普拉多而经济各方面达不到买3500和4000的人，可以购买到2700。
买2700的消费者就不要考虑越野了，平时市里面跑跑还行，如果是跑长途或者越野动力会非常差。
当然2700目前已经停产，想买的话只能买二手车，或者一些平行进口店有库存车辆。
懂车帮
无论是外观空间，还是耐用都很好，使用维修成本低，以后也保值，唯一不足的是动力，2顿多的自重2.7的排量有点小马拉大车了，提升动力就得加装机械增压
牛车越野
买普拉多2700的人，真的在意动力吗？买普拉多2700的人，真的在意越野能力吗？
我所在的位置是山东的一个三线或者四线城市，我所看到的购买普拉多的人，他们就是奔着普拉多去的，他们不管什么动力，不管越野能力，也不太关心配置，只要是普拉多，价格越便宜越好，配置全靠后期加装。
买普拉多这个车，更多的买的是它的名字和他的外形。买普拉多的人基本上没人叫它普拉多，都是叫霸道。买这车的人可能做生意，可能做工程，他们的车也需要一点霸气。再有就是它很高的车身，有一种居高临下的感觉。而能满足这种感觉的车，普拉多2700是无论品牌还有价格都是最合适的。
买普拉多2700的人，他们几乎不怎么和其他车对比，只是和其他店里的普拉多比。大部分人买车之后会改装皮质座椅（中东版）、加装拖车钩，这不是说它们都需要这个，因为别人都是这么做的，我也要有。
普拉多是个好车。你可以说他不经济环保，但是它能干粗活；你可以说他内饰不够豪华，但是他实用性好；你可以说他技术落后，但是他皮实可靠。至于动力，对于够不够，因人而异。
