多年前的某個午間，還在上大學的我在校園裡看到了一輛車，那一眼，確認了眼神，奔馳CLS就是這輩子非要娶的“人”。
曾幾何時，奔馳CLS被譽為“最美奔馳車”，2004年問世之初就打破了人們對於中大型轎車的認知，成為豪華中大型轎跑的典範；2010年發佈的第二代奔馳CLS進一步拓展了四門轎跑市場，受到無數消費者的追捧，其Shooting Brake版本（獵裝版）更是美到令人窒息，優雅、高貴、溫婉，無數人對它的“大屁股”想入非非。主觀的講，奔馳CLS可能代表了當時汽車設計界的最高水準。儘管已經過去了這麼多年，第二代奔馳CLS仍然是無數人心中的“最美奔馳車”，甚至是“最美汽車”。
如今，第三代奔馳CLS來到了國內，老實說，早在第三代CLS官圖曝光之時，它就名聲不再。或許是第二代CLS的設計太過成功，奔馳的設計師想要再度突破實在太難，所以第三代CLS才以這樣的方式亮相。但是，在我看來，既然不能更好，那還不如保留著老款設計，以第二代CLS的外形設計來看，它還能再戰十年！
新車在外觀上變得更加凌厲，攻擊性也更強，屬於CLS獨特的優雅不再、那份高貴也不再。線條更加平直、中網變得兇猛、“死魚眼”大燈更是敗筆，作為車身延續的尾燈也變成了平直的設計，讓人想入非非的“翹臀”更是變得平平無奇，這樣的CLS或許再無吸引力。
不過，全新一代奔馳CLS的車身尺寸達到了4988*1890*1404mm，軸距為2939mm，相比於老款來說更長、更寬、更低，這也更加符合轎跑的造型，再加上無框車門，全新一代CLS的逼格還是在。
內飾方面，全新CLS的內飾與奔馳E級如出一轍。除了空調出風口經過重新設計之外，其它地方變化不大。連體式儀表盤和中控大屏、貫穿式木紋飾板這兩個標誌性設計依舊保留，其營造的豪華感依舊同級無敵。
此外，全新一代CLS還搭載了全新的MBUX系統，也是這套系統首次進入國內。重新設計後的觸控板相較於老款來說面積更大、觸感更靈敏，體驗感也更好。未來，這套系統應該會逐漸普及到奔馳其它車型上。
動力方面，奔馳前期僅推出CLS350 4MATIC四門轎跑車和先型特別版兩款車型，搭載全新的M264 2.0T發動機和48V弱混系統，最大功率220kW，最大扭矩400Nm，與之匹配的是9速自動變速箱。
但是，這套2.0T+48V弱混系統的動力組合卻賣到了80.88萬元，儘管全新一代CLS配置更加豐富，諸如全景攝像頭、自適應巡航、自動泊車、空氣懸架、感應後尾箱、抬頭顯示等科技配置和座椅舒適配置都是老款入門車型不具備的，但是，16萬元的差價確實讓人難以接受。要知道，同級別奧迪A7 2.0T車型的售價僅為61.2萬元，寶馬6系GT 2.0T的售價也才64.99萬元，更何況奧迪A7的終端優惠可以達到近六位數。不過，不知道CLS會不會推出未搭載48V弱混系統的2.0T車型，如果有的話，其價格有望降低。
寫在最後
客觀的說，全新一代CLS的內飾繼承了奔馳的全新一代設計語言，足夠豪華。但是，外觀則有些差強人意，至少對於我來說，當初那個把CLS“娶”回家的想法已經不在了。此外，新車高昂的售價從某種程度上來說會將不少潛在消費者拒之門外，畢竟，現款奧迪A7和寶馬6系GT的價格會低很多，而且，新款奧迪A7也已經亮相，正式進入國內市場的時間也不會太遠。
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