今天我們聊一聊全球最長的鐵路——西伯利亞大鐵路。
這個鐵路全長9288公里，起點莫斯科，終點符拉迪沃斯託克（海參崴），跨越8個時區，坐一趟要花7天6夜，火車票錢就要465美元（12000盧布，2900多人民幣）。
西伯利亞大鐵路途中穿過遼闊的松樹林、跨過了歐亞分界線-烏拉爾山脈，穿越西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋沿岸不凍港海參崴。
西伯利亞大鐵路1891年5月動工，1916年修建完成，前後時間共25年。
現在修建鐵路分分鐘的事情，可是在100多年前，那時候鐵路剛剛興起，俄羅斯還是沙俄時期，修建這條鐵路還要經過跨越烏拉爾山脈，橫跨人跡罕至的西伯利亞，一路還有永久凍土地帶，貝加爾湖，和地震帶等路段，要修建這樣一條耗資巨大、難度空前的鐵路，沙俄的出發點是什麼呢？
首先，鞏固遠東地盤
沙俄是一個侵略成性的國家，在遠東地區，西伯利亞由於氣候寒冷等原因，這些地方人煙罕至，在當時看來土地利用價值不大，中國地處溫帶氣候，地大物博，資源豐厚，因此中國成了俄羅斯為實現遠東擴充侵略的對象，從1689年《尼布楚條約》簽訂起，到1900年，200多年時間，沙俄從中國北方實際上直接搶走的領土超過150萬平方公里，還不算蒙古等間接領土。
這些地方主要包括貝加爾湖及周邊35萬平方公里土地（1689，《尼布楚條約》，1727《恰克圖條約》），外興安嶺以南黑龍江以北60萬平方公里（1858，《璦琿條約》），烏蘇里江以東43萬平方公里（包括海生崴、庫頁島）（1860，《中俄北京條約》），西北方面侵吞了巴爾喀什湖以東、以南和齋桑淖爾（今齋桑泊）南北44萬平方公里（1864，《中俄勘分西北界約》）。
隨著沙俄在遠東地區利益擴張，為了鞏固遠東地盤及經濟掠奪等利益，以及與日本搶奪遠東權利，沙俄幾代皇帝都曾提出國修建西伯利亞大鐵路的計劃，只是因為投資太大，一直拖到末代沙皇尼古拉二世時，才動土修建。
其次，切割中國計劃
在沙皇末代皇帝尼古拉二世時期，沙俄提出了一項“黃俄羅斯計劃”，即將中國從中切割為南北兩半，北方歸沙俄所有。還好後來日俄戰爭及蘇維埃政權推翻沙俄，否則侵略成性的沙俄指不定還會從中國搶走多少土地。
入侵中國東北是黃俄羅斯計劃中的重要部分，中日甲午海戰後，大清向日本割地賠款，其中包括遼東半島、臺灣及澎湖列島，大清請求沙俄出面聯合德國、法國迫使日本歸還給了中國遼東半島，1896年，李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時，沙俄因對大清有功，便誘迫李鴻章簽訂《中俄密約》，沙俄獲得在東北修建“中東鐵路”（又稱“東清鐵路”）權力，中東鐵路是西伯利亞大鐵路在中國東北的支線，呈“T”字型貫穿東三省，從沙俄赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到海參崴為橫線，從哈爾濱到大連為縱線。中東鐵路於1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。
1917年十月革命，沙俄被蘇維埃政權推翻，為了應付與中國緊張關係，蘇聯於1930年開始修建貝阿鐵路，貝阿鐵路位於西伯利亞東段，西伯利亞大鐵路北側，兩者距離幾百公里，西起伊爾庫茨克州泰舍特，沿著貝加爾湖北側，最後到達蘇維埃港。這條鐵路於1991年完工。
西伯利亞大鐵路，這條全世界最長的鐵路，如今依然發揮著他的重要作用。
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