今天我们聊一聊全球最长的铁路——西伯利亚大铁路。
这个铁路全长9288公里，起点莫斯科，终点符拉迪沃斯托克（海参崴），跨越8个时区，坐一趟要花7天6夜，火车票钱就要465美元（12000卢布，2900多人民币）。
西伯利亚大铁路途中穿过辽阔的松树林、跨过了欧亚分界线-乌拉尔山脉，穿越西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋沿岸不冻港海参崴。
西伯利亚大铁路1891年5月动工，1916年修建完成，前后时间共25年。
现在修建铁路分分钟的事情，可是在100多年前，那时候铁路刚刚兴起，俄罗斯还是沙俄时期，修建这条铁路还要经过跨越乌拉尔山脉，横跨人迹罕至的西伯利亚，一路还有永久冻土地带，贝加尔湖，和地震带等路段，要修建这样一条耗资巨大、难度空前的铁路，沙俄的出发点是什么呢？
首先，巩固远东地盘
沙俄是一个侵略成性的国家，在远东地区，西伯利亚由于气候寒冷等原因，这些地方人烟罕至，在当时看来土地利用价值不大，中国地处温带气候，地大物博，资源丰厚，因此中国成了俄罗斯为实现远东扩充侵略的对象，从1689年《尼布楚条约》签订起，到1900年，200多年时间，沙俄从中国北方实际上直接抢走的领土超过150万平方公里，还不算蒙古等间接领土。
这些地方主要包括贝加尔湖及周边35万平方公里土地（1689，《尼布楚条约》，1727《恰克图条约》），外兴安岭以南黑龙江以北60万平方公里（1858，《瑷珲条约》），乌苏里江以东43万平方公里（包括海生崴、库页岛）（1860，《中俄北京条约》），西北方面侵吞了巴尔喀什湖以东、以南和斋桑淖尔（今斋桑泊）南北44万平方公里（1864，《中俄勘分西北界约》）。
随着沙俄在远东地区利益扩张，为了巩固远东地盘及经济掠夺等利益，以及与日本抢夺远东权利，沙俄几代皇帝都曾提出国修建西伯利亚大铁路的计划，只是因为投资太大，一直拖到末代沙皇尼古拉二世时，才动土修建。
其次，切割中国计划
在沙皇末代皇帝尼古拉二世时期，沙俄提出了一项“黄俄罗斯计划”，即将中国从中切割为南北两半，北方归沙俄所有。还好后来日俄战争及苏维埃政权推翻沙俄，否则侵略成性的沙俄指不定还会从中国抢走多少土地。
入侵中国东北是黄俄罗斯计划中的重要部分，中日甲午海战后，大清向日本割地赔款，其中包括辽东半岛、台湾及澎湖列岛，大清请求沙俄出面联合德国、法国迫使日本归还给了中国辽东半岛，1896年，李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，沙俄因对大清有功，便诱迫李鸿章签订《中俄密约》，沙俄获得在东北修建“中东铁路”（又称“东清铁路”）权力，中东铁路是西伯利亚大铁路在中国东北的支线，呈“T”字型贯穿东三省，从沙俄赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到海参崴为横线，从哈尔滨到大连为纵线。中东铁路于1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。
1917年十月革命，沙俄被苏维埃政权推翻，为了应付与中国紧张关系，苏联于1930年开始修建贝阿铁路，贝阿铁路位于西伯利亚东段，西伯利亚大铁路北侧，两者距离几百公里，西起伊尔库茨克州泰舍特，沿着贝加尔湖北侧，最后到达苏维埃港。这条铁路于1991年完工。
西伯利亚大铁路，这条全世界最长的铁路，如今依然发挥着他的重要作用。
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