硬派、硬朗、硬漢，“硬”這個字似乎天生就是在形容用於挑戰、勇往直前這種氣勢。在汽車當中“硬”更多是用在那些越野車上，能適應多種路面狀況，及別人所不能及。當然這種“硬”並不簡簡單單是設計給人視覺上的享受，更多的是當駕駛員接觸這臺車後給駕駛員帶來的相互影響，彷彿能夠讓人多了一重性格，這種感覺通過諸多方面傳遞，就如同江西五十鈴-鈴拓傳遞給我的感覺一樣。
大多數人會認為皮卡車是用來幹粗活的，實事也正是如此，看這些車經常出沒的場地便可得知這一點，不是在工地的泥濘中拉著機械配件或者維修設備就是在翻山越嶺的收貨送貨，一些中型貨車到不了的地方他們可以利用靈巧的身段與脫困優勢將貨物平安送達或者取回，所以對於一輛皮卡來說硬派的表現十分重要。
硬派的動力組合
開上這輛車後最直接的第一感受便是車輛充沛的動力以及強悍的爆發，2.5升柴油增壓直噴發動機的提速很具有柴油車的特性，直接、並不線性、峰值爆發來的早、峰值爆發結束的快等等。
最高扭矩320牛米會在發動機轉速1800轉/分鐘時早早到來，駕駛中能夠有很明顯的渦輪介入感與峰值扭矩爆發點，不過持續的時間並不會很長需要控制好擋位來保持時刻峰值輸出。
車輛離合踏板的回彈力都很大，長時間駕駛會有些累，尤其是長時間市區駕駛中沉重且高回彈的離合踏板加上頻繁更換擋位都會讓駕駛員很快疲憊，不過這些問題不會出現在高速駕駛中。
硬派的底盤組合
非承載式車身結構使得鈴拓的底盤變得十分耐人尋味，匹配鋼板彈簧的後懸掛結構讓車輛在行駛中通過溝坎或者減速帶時會出現不規則的橫向跳躍，尤其是在持續減速帶加速時這種現象會加劇。
車輛的底盤擁有十分鮮明的非承載式車身個性，行駛中前懸掛的濾震性表現不錯，能夠過濾掉一些路面顛簸，不過遇到持續性不規則道路起伏時還是會有一些晃動傳遞到車內。
車輛過彎時底盤能夠對車輛提供不錯的支撐，但是畢竟車輛的底盤與輪距都很大，所以對側向支撐不會表現出優勢，但不會對行駛安全性構成影響。
鈴拓採用液壓助力，助力力度並不是很大，原地轉彎時方向盤會顯得有些沉重，但是行駛中的轉向力度會減輕，高速行駛中指向性並不會十分清晰這與車輛的整體結構有關，但是這種不清晰並不會對行駛造成負面影響。
越野路段表現
在本次試駕途中遭遇了一段坎坷的越野路，並不是鐵架子或者道具組成的模擬場地，而是真正的搓板路。途中有泥濘、有炮彈坑、有涉水路，而這一段路程還是在起伏不斷的山路上進行。
車輛在上坡過程中擋位控制十分重要，而2-3擋的扭力輸出較為合適，不過由於是跟隊行駛也會有少數用到1擋的情況，車輛的低扭輸出充沛讓車輛在爬坡過程中不會出現動力不足情況，不過整個駕駛過程下來後還是會有些想念D-Max的那臺3.0升柴油增壓發動機，如果要是它的話，那麼整段路就真的會是如履平地般了。
路途中懸掛對於路面顛簸的控制很原始，任何起伏都能夠讓駕駛員清晰感知，後部的鋼板彈簧整體橋結構讓車輛在通過搓板路時會持續發出橫向不規則跳動，這也正是車輛的魅力所在，而這一切並不會對安全性造成影響。至於舒適性的話，前排駕駛時由於對路面情況會有第一手預判不會感覺到太過難受反而很享受整個過程，副駕駛也稍好，畢竟前排的彈簧濾震性會更出色；後排乘客的顛簸感會更強烈，不過柔軟的座椅會幫助後排乘客緩解一些底盤與結構帶來的顛簸。
車輛的整體駕駛風格表現便是個性十分鮮明，從底盤到動力都非常的硬派，而最令體驗者感到滿意的便是工程師們能夠把這樣的硬派設計的十分自然，讓硬派很好的成為了車輛的一個特性被人記住。
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在本次活動不久之前我的同事進行過對江西五十鈴鈴拓的詳細實拍，並且在文中對車輛的內外進行了全面的解析，本文將不在重述，只是在重點的地方提出分析，並且對車輛的一些詳細數據進行展示。
亮點解析
體驗完如此硬朗的駕駛風格後，靜觀一下這輛車的外觀還是有一些用心的地方；而進入車內後，內部的暖心設計更是讓人看到了它外粗裡嫩的一面。
車內的用料多為塑料材質，但是在門板兩側與中央扶手箱處有軟質材質包裹內部還有填充增加了一定行駛舒適性，內部做工在這個級別中來說算得上合格。
儲物空間豐富且多樣化
儲物細節與多樣化令體驗者感到吃驚，就拿駕駛席與副駕駛席空調出風口下方的儲物格來說吧，特意為此安裝了杯架還能夠加熱或者製冷飲料，在不需要放置飲料時可以當做常規儲物格使用；其實還有幾處常規儲物格，如駕駛席左側燈光控制區下方、方向盤下方儲物格等，加上以上全部儲物細節可以說在這輛鈴拓上只會有找不到的東西，不會又找不到的放東西的地方。
總結
這輛車的駕駛感受/外觀和它的內部形成強烈對比，外剛內柔的它不僅可以幹一些粗糙的“力氣活”如跋山涉水、翻山越嶺等等；還能在車輛內部為駕駛員與乘坐者帶來不錯的駕乘舒適性，這一點在它的級別內是很被看重的一點，也是其它幾位競爭對手們力爭的一點，最為關鍵的還是車輛皮實耐用的好口碑。（圖/文/攝 網通社張越鵬）
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