日系車企這幾年在國內發展都不錯，
在法系和韓系品牌沉淪後，不少市場份額就落到了同級的日系車企手中，
沉穩的豐田和激進的本田發展的都很迅猛，
而像雷克薩斯這樣的豪華品牌日子也過得不錯，
但幾家歡樂幾家愁，也有不如意者，
比如在小車市場怎麼都激不起大浪的長安鈴木，
另外還有這家不溫不火的斯巴魯，
嚴格來說，斯巴魯進入國內的時間並不算晚，
早在1992年，斯巴魯就和有飛機制造背景的貴航集團聯手，
以支付技術轉讓費的形式，以CKD組裝的形式將斯巴魯REX車型引入國內，
這就是經典的“貴州雲雀”，
只可惜，因為質量把控不過關，也因為中方的自大和霸道，
這段短暫的”婚姻“很快就走到了頭，
此後斯巴魯在2002年一度退出中國市場，2年後又以進口的方式再度歸來
也動過國產的念頭，和奇瑞就傳出過合資的緋聞，
只可惜，因為2004年豐田入主了斯巴魯汽車，按照國內“外資品牌最多有兩家合資車企”的政策，
豐田在華已經有兩家了，斯巴魯的合資之路就算是徹底堵死了。
進口就註定了斯巴魯難以做大，
同樣註定斯巴魯小眾的還有其個性化的產品，
首先是外觀上“不走尋常路”，
很多年裡，“豬鼻子”前臉都是斯巴魯的標誌性設計，這注定成不了“萬人迷”，
另外，技術上也特立獨行，
水平對置發動機是斯巴魯的看家本領，可以讓車身重心更低，有更好的操控體驗，
同樣的“黑科技”還有能提升駕控體驗的全時四驅系統，
但偏偏中國主流消費者又是最不看重操控性能的，
而這兩項技術在維護保養上，可靠性上，以及燃油經濟性上都算不上優秀，
這些倒是成了不討中國消費者喜歡的“實錘”！
另外，本田、豐田這些日系車企都開始修煉“SUV神功” ，
推出一大堆閉著眼睛都能賣脫銷的SUV車型，
斯巴魯面對這麼大個“風口”似乎無動於衷，
除了作為絕對主力的SUV車型森林人以外，就沒有拿得出手的爆款了，
新近推出的XV也是個跨界車，這種概念是無法撓到中國消費者的癢處的，
進口也註定了斯巴魯沒有太多動力去開發那些好賣的“中國特色SUV”，
縱觀過去三年斯巴魯在中國市場的銷量表現，
用一句話說是“王二小過年，一年不如一年”，
數據顯示，斯巴魯在中國銷量在2011年達到5.7萬輛峰值之後，連續多年持續下滑，
2016年，斯巴魯在國內的銷量還接近50000臺，
2017年在中國市場的總銷量僅有30154臺，遭到有史以來的嚴重衰退，每月的銷量不到3000臺，這是一個很難看的數據了，
而同樣是在2017年，斯巴魯在北美市場賣了14萬輛，
2018年，斯巴魯在國內的銷量依然很難看，大量經銷商虧損，
近日，一封“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書”的信件，也道出了斯巴魯經銷商的心酸，
在信件中，經銷商代表直指出斯巴魯品牌方不作為，並未勇於承擔責任去積極改進，而是一意孤行。
缺乏對品牌長期打造和對中國市場的持續投入，品牌方對營銷廣告方面的投入少，讓斯巴魯這個品牌在消費者眼中存在感比較低。
這樣的指責不無道理，這幾年，除了在一些賽事上，
幾乎看不到斯巴魯有什麼品牌推廣，
但完全只是品牌方的問題嗎？代理方就沒有問題？
2013年，龐大與富士重工成立了40∶60股比的斯巴魯汽車（中國）有限公司。
龐大逐漸成為了斯巴魯國內唯一總代理商，
這樣也造成了龐大一家壟斷的局面，按照當初代理協議，中國的整車和零部件批發、零售業務均由經銷商集團全權代理。
這導致斯巴魯的配件價格以及維修成本居高不下，一些維修配件以及工時費的價格甚至比傳統豪華品牌還要貴。
2010年6月1日，斯巴魯對在華配件價格進行過一次下調，但維修保養貴，維修時間過長的問題依然讓車主很困擾。
這可能是個死局
車賣的不好，斯巴魯就越不可能重視中國市場，
也不會推出專門針對中國市場的SUV車型，
現有車型不合中國消費者“胃口”，導致銷量進一步下滑，
這會讓斯巴魯“破罐子破摔”，就更加把主要精力放在美國市場。
而像龐大集團這種“地頭蛇”也不太可能放棄自己的利益，
所以維修保養貴的弊病依然會長期存在，
斯巴魯這道“難題”似乎無解！
最新的消息，因為之前的質檢門事件和排放數據造假事件，
斯巴魯品牌總裁兼首席執行官吉永泰之將於6月22日辭職，
其職務將由現任副總裁（中村拓美）接任。
新官上任，斯巴魯會有新氣象嗎？
對這種“一根筋”的品牌來說，估計不會，
所以，斯巴魯在中國，就這麼湊合過吧。
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