Subaru 的 SUV 近年受到不少用家追捧，當中擁有大空間大尾箱的 Forester 深受廣大「型爸」喜愛，最新 2019 All-New Forester 已經抵港，早前我們就到臺灣率先試駕這部車，新車在機械設定，功能配置，以及整體的外觀和內飾上都以全新面貌視人。
Subaru 今次一口氣有四款 Forester 輸出國外，不過只有一款輸入香港，就是最高級的 Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight，新車有齊 Subaru Global Platform、左右平衡式全時四輪驅動系統（S-AWD）、水平對向 Boxer 引擎、EyeSight 駕駛輔助系統四大硬件科技作重點。全新 Forester 車身線條跟過往分別不大，賣相都是改一改車身包圍作細微調整，相信設計師對它的粗豪賣相很有信心吧，無可否認買它的人就是喜歡它的這樣粗豪。
車廂空間夠大已是 Forester 多年來的賣點，今代其實是有些小改變。首先是電子手製正式取代傳統的手拉式手製，令到中央置物箱的位置可以更大。後座可利用前座椅背後的間隔置物口袋放置手機、平板電腦或雜誌。後座終於有冷氣出風口，同時設有 USB 充電插頭。駕駛艙的中控臺設有輕觸式多功能屏幕，同時支援了 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連動系統。新車不但增加了後座的腳部空間，整個車身及尾門開啟角度更為寬闊，上落車都方便得多。
安全設備方面，EyeSight 駕駛輔助系統在上年改款的 XV 已經出現在香港市場，Forester 也不例外。駕駛輔助系統帶來六大主要功能包括預警式煞車、防撞動力管理、主動車距控制巡航系統、起步提示、線道搖擺及線道偏離警示。Forester 亦配備更多安全設備如自動靜止輔助功能 （AVH）及後波自動傾斜側鏡。當車輛靜止時，一旦駕駛者的腳從制動踏板上移開時，自動靜止輔助功能（AVH）就會確保車輛維持原有的靜止狀態，以防止駕駛者因為疲勞而發生意外。
今次代理提供了兩個場景供傳媒試駕，分別是賽道和越野路段。賽道試駕大膽地用了新舊 Forester、Honda 和 Mazda 同級車同場比拼。全新 Forester 改用了 Subaru Global Platform 後，在進行扭樽、高速入彎時，車身的搖擺幅度很小。油門反應和軚盤轉向都比較靈敏，在進行扭樽時作出的反應可以更快適應。在越野路面時，基本上都要靠 X-Mode 來協助完成，它能調整引擎輸出、四輪驅動系統、制動以及其他相關功能。在越野路面大家最怕的斜坡路可以用啟動斜坡緩降功能，它會將汽車將會調整至一個較低的車速，使駕駛者於下坡時更為安全安心。走爛地最易打滑，主動扭力分配系統（Active Torque Vectoring）能夠於轉向時將制動介入至處於彎內位置的車輪，而更多扭力則獲分配至處於彎外的車輪上，令到汽車更易走出困境。大家想了解 Forester 在以上兩個環境下的行車表現，以下影片紀錄了一些試駕片段。至於實際香港路面試駕，大家請密切留意我們的「新車試駕」。
雙 C 車燈設計已是 Subaru 近年招牌車燈設計。
最高級版本的 Forester 車身裝飾讓觀感看起來更有層次和立體。
A 柱位的小三角窗提升睇位可視範圍。
完善的 X-Mode 讓汽車行走崎嶇路面時操控更為簡單和安全。
後座終於有冷氣出風口，同時備有兩個 USB 充電位置。
後座腳部空間和頭頂空間都充裕。
擁有超大尾箱是 Forester 賣點之一。
試駕時代理準備了 Honda 和 Mazda 同級車同場比較。
今次試駕場地包括賽車場和越野路面。
基本規格
引擎設計：水平對向四汽缸直噴引擎
排氣量：1,995cc
最大馬力：156 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：196 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：Lineartronic CVT 無段變速波箱
體積：4,625 X 1,815 X 1,730mm
重量：1,580kg
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