6月9日消息，“翅膀硬了”的圓通愈發按捺不住出海闖蕩的野心。尤其在菜鳥這個“大佬”的提攜下，圓通已然踏上一條乘著東風出海的康莊大道，不過押注海外將如何為其業績潤色，恐怕目前也並不好下定論。
6月6日，菜鳥聯合中國航空、圓通速遞宣佈，將在香港國際機場啟動建設物流樞紐。據悉，該項目總投資金額約120億港元，涉及土地面積共5 .2543平方米，規劃建設多層現代化空運物流中心，總樓面面積達38萬平方米，預計2023年投入使用。
針對此次參與物流樞紐建設投資的意圖，圓通速遞表示，香港是圓通國際業務平臺及樞紐，該項目既是公司加速推進自身國際化發展、助力智能物流骨幹網建設的重要佈局，也是圓通積極響應國家鼓勵快遞企業“向下、向西、向外”發展、“走出去”參與國際競爭的產業支持政策的具體實踐。香港作為“家門口”的國際物流重要樞紐，其戰略地位對於試圖走出海外快遞企業自然不言而喻。
事實上，去年開始，香港已經漸漸成為圓通謀求出海的重要跳板。2017年，圓通將香港聯交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司收入囊中，並於今年4月將後者正式改稱圓通速遞國際，意味著從品牌層面上，將這一家主打國際物流市場、持有大量海外物流資源的企業正式收編。對志在打入海外市場的圓通而言，繼先達國際後，在港的物流樞紐或將成為其出海的新“橋頭堡”。
此外，圓通速遞2017年年報顯示，截至2017年底，公司自有機隊數量已達10架，已實際投入運營的飛機8架。年報還指出，自有航空網絡的建立將是公司佈局國際快遞業務、拓展海外市場的重要基礎。可見圓通擲重金購買飛機的背後，依然不乏夯實硬件基礎，為拓展海外市場做好運能準備的長遠考慮。
所謂“好風憑藉力”，在阿里及菜鳥為構建72小時送達的物流網絡而不斷規劃海外佈局的同時，圓通作為“通達系”中與阿里走得最近的成員，可以說有了一個志同道合的強力大腿。不過也有評論稱，在目前國內幾大快遞公司中，與中通、韻達等相比，圓通在業績、服務等方面的表現還有待追趕，佈局海外能否為圓通彎道超車提供一條捷徑，仍有待市場檢驗。
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