一臺發動機要能正常運轉，所有零件都要在正確的時間和正確的位置做正確的事，在最佳的協調下，發揮應有的性能。
是不是很熟悉？這就和電影戰爭片一樣，軍官會分配每一個人該完成的任務，然後開始行動前還有一件很重要的事情，就是“對錶”！沒錯就是“對錶”。所有組員都必須在同一個時間軸內完成各自任務，在規定的時間內到達各自的位置，這就是“正時”
那麼，在發動機中要怎麼“對錶”呢，又要以誰為準呢？泰哥今天來跟大家聊聊這發動機正時的事。
在整個發動機運轉中，最主要的運轉就是曲軸。所有的正時都是以曲軸的旋轉角度為基準。
泰哥舉個單缸發動機的例子，以在活塞上止點為0度，下止點為180度，整個四衝程活塞做功週期720度為一次循環週期。
而保證活塞正常做功就在於氣門正確開啟的時機，靠正時轉動帶與曲軸保持動態同步。
曲軸正時齒盤
我們知道引擎中一切的運轉都以曲軸為準，所以曲軸就有責任將它的正時“告訴”所有機件。現在ECU的運算分辨率越來越高，甚至達到32位以上，所以需有一機件能精確的擷取正時訊號。
目前大部分引擎會在曲軸的一端裝設一個齒盤，再由一個磁感器來接收併產生訊號。假設齒盤有60齒，一圈360度則每一齒間距為6度，當曲軸轉動時，齒盤會以相同的轉速跟著曲軸轉動，而每一齒經過磁感器時，會感應一個磁場，並由磁感器轉換為電子訊號讓ECU得知目前的曲軸角度，好使噴油、點火等動作能在正確時機運作。
正時皮帶與正時鏈條各有優劣
現代發動機基本使用頂置凸輪軸設計，就是將凸輪軸設置在引擎缸頭上，要驅動凸輪軸必須利用皮帶或鏈條使之與運轉中的曲軸連結。就如前面提到的，凸輪軸的運轉也需要“正時”，所以在安裝正時皮帶時，凸輪和曲軸的正時必須對好。
由於正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的公里或時間更換。而正時煉條則會有相當長的壽命，一般廠商都要求定期檢查，基本終生免更換。
正時出問題，都是大災禍
正時系統一旦出現損壞，氣門、點火工作就會錯亂或停止，嚴重時甚至會使氣門被頂斷、活塞被頂穿，需要進行大修。
正時皮帶損壞的原因除了正常的老化磨損外，像漲緊輪、惰輪、導向輪運轉出現問題、外部的一些汙染或損壞、安裝不正確等，也都會導致正時皮帶失效。
正時鏈條就較正時皮帶可靠耐用多了，但由於是全金屬件一般不裸露在發動機外部。但正時鏈條漲緊器材料多為強化塑料件，使用多年後也會出現一些老化，一旦發生碎裂也會導致正時鏈條失效。
正時保養很簡單，細心即可
一般正時系統保養主要是以換件為主，正時皮帶與正時鏈條的維護週期一般都在用車3年左右。
正時皮帶每6萬公里更換，同時檢查漲緊輪惰輪與導向輪失圓情況。
正時鏈條每10萬公里檢查，同時檢查漲緊器摩擦片磨損情況。
總結一下
正時系統關乎整個發動機運轉健康，由於維保週期較長，泰哥在這邊主要是給各位老爺們多提一個醒。
今天就到這了，我們下期再賤~
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