在二十年前國內想買一輛售價十幾萬元的轎車，不僅產品少，款式也更老，基本都是落後歐洲日本一代到兩代的車型。“老三樣”中大眾桑塔納、捷達都是大眾80年代初期推出的車型，但是神龍富康卻不同，它是1991那年雪鐵龍推出的一款全新車型；雪鐵龍ZX，比大眾的捷達和桑塔納先進了一代，因而是當年中國轎車市場中算是一個另類了。
和同時代國內同價位轎車相比，富康技術含量最高，它的外觀工藝就是一個方面，今天就說它。 一款家庭車在設計時必須要考慮製造工藝+成本控制能達到的水平。80年代是西方汽車製造技術跨越式發展時期，計算機技術在汽車設計以及製造中的普及大幅度提升了新一代車型的外觀質感；車身各個銜接部分的流暢度（車窗和車身之間），80年代前期問世的轎車和90年代問世的轎車比就是要差很多，和近些年問世的轎車一樣，富康的車門和車窗側面看上去更接近一個平面，而老桑塔納就是另一個樣子了（側窗和車門鈑金結合部形成了一個生硬的小臺階），車身平整度好的車行駛時風噪就會降低不少。
還有，80年代初期問世的轎車前風擋是大橡膠條密封，90年代產的一汽大眾老捷達就是這樣，下雨時四個角有漏水隱患，而富康是現在流行的熱沾技術（一汽大眾老捷達是2001年開始採用這項技術），密封降噪效果更好。
90年代一汽大眾老捷達的前風擋橡膠條密封
2004款一汽大眾老捷達的前風擋熱沾密封工藝
從這個角度看，ZX的側面很流暢
再來聊聊富康的原型雪鐵龍ZX，在歐洲轎車市場中，雪鐵龍ZX屬於Ｃ級家庭轎車。ZX之前雪鐵龍的歐洲C級別家庭車是GSA，它在1986年停產且沒有後繼產品，一個主要原因是當時高一級別的雪鐵龍BX轎車（歐洲D級家庭車）賣的太好了。 當然，任何產品都是有其市場壽命的，80年代後期BX銷量開始下滑時雪鐵龍決定在1990年至1993年間停產BX轎車，首先要推出一款緊湊型轎車，這就是ZX的由來。雪鐵龍ZX於上世紀80年代後期開始研製並於1991年上市，它的推出代表雪鐵龍迴歸歐洲C級轎車市場。
上世紀80年代的雪鐵龍BX
雪鐵龍ZX在歐洲的市場表現不能說非常成功，一個原因是1993年問世的標緻306採用了和雪鐵龍ZX相同的底盤，造型上部分借鑑了標緻205的一些設計元素，因而在歐洲市場，標緻306比它的雪鐵龍ZX更受歡迎，銷量也更大。
1991年-1994年歐版Z雪鐵龍ZX內飾
1992年國產的富康開始上市，和歐版沒什麼區別；幾乎隱形中網，紅色內飾線……還有，第一次開富康的老司機們都會找不到喇叭按鈕。 1.36升排量的化油器發動機在國內同級車中排量最小，雖然75馬力的最大功率不吃虧，但是加速性能算是沒法和老桑塔納相比，就是比1.6升化油器發動機的老捷達也是要遜色一些。
1990年到1996年，中國15萬元至20萬元轎車市場中上海大眾桑塔納是一枝獨秀，廣州標緻505也算不錯，而一汽大眾的老捷達在上市的頭幾年銷量也不怎麼樣，到了1996年後隨著轎車進入家庭的腳步加快才有了起色，而富康的在中國市場的認可要更晚一些，除了它的維修保養價格高外（2001年秋季後才有全面的改善），最主要的一個原因就是它是一輛兩廂車。別說二十年前了，就是十五年前中國轎車消費觀對於兩廂車的認同感也是非常差的；沒有尾巴的車總感覺缺了什麼。在北京，第一批富康私家車大都是外企公司的白領。
1998年，三廂版的富康988終於上市了，它也間接帶動了兩廂富康的銷量提升，不只是三廂988，還有1.6升動力、自動變速箱也加入到國產富康車系中，1998年後富康的銷量開始在中國進入到全面增長時期，不過，這一年ZX在法國已經停產了……
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