据印度交际媒体报道称，于六月五日上午十点三十分左右，印度空军飞翔员准将桑贾伊·乔汉，驾驭一架美洲虎攻击机在执行例行练习任务时，发生坠毁事端当场身亡，一起还造成了一些地面人员的受伤，一头牛也被当场砸死！
印度调查法庭已就事端展开调查，为什么说又呢？大家都知道印度是实打实的坠机大户，对印度来说摔飞机现已不是什么新鲜事了，但是频繁发生坠机事端，到底是因为什么呢？
多年来由于印度坠机数量过于庞大，且飞机类型五花八门，所以各种“甩锅”的理由层出不穷，诸如气候条件恶劣、飞机质量不可、练习强度太大、更换的零件有问题，甚至印度国内网友还说被外国的“网络兵器”长途操作等玄学理由。然而这些也仅仅是表面上的搪塞算了，谁家的飞机也不是用来参观的，运用强度不比印度低，仔细分析下不难发现，印度的问题出在哪里。
首要，印度的装备是出了名的万国牌，大部分战斗机来自其他国家，据揭露计算的数据显现，在印度坠毁过的一千多架战斗机中，有接近500架的米格-21，3架米格-29和4架幻影-2000以及19架舰载机，它们具备一个共同点，就是都被印度斯坦航空公司维修过，可以说只要印度这家航空公司修过的飞机，基本就注定了结局，堪称印度飞翔员的噩梦。
那么印度人自己难道就发现不了问题吗？不会换一家航空公司吗？印度表示心里苦但是没办法，只要这一家航空公司，而且是从属国防部的国营单位，此公司现已代表了印度航空工业的最高水平。
这就是印度的现状，整个工业体系都比较落后，不单单体现在航空方面，印度国产航母就是另一个鲜明的例子，一部分是因为基础薄弱，另一个很重要的原因就是什么都靠买买买，到头来甭说造飞机了，连修飞机的水平都堪忧，且短期内看不到改动的期望。
其次还有一个关键性的问题，就是没有系统的飞翔员培训流程，此前据一名印度飞翔员透露，虽然在学校学习了飞机驾驭的相关知识，但真正的飞翔时刻也就不到一个小时，然后就领到了飞翔执照，感觉比我国的驾照考试还要简略。
以至于遇到故障根本不知道怎么处理，甚至连逃生都困难，对比其他各国的飞翔员动辄几百小时的飞翔练习才算合格，印度这是把飞翔员当成摩托车起手培养，也就不难理解为什么坠机率始终居高不下，排名国际前列。
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