長城前5月銷量僅35.3萬落後吉利23萬淪落為自主第二軍團汽車頭條網

長城不當老大有些年了但老三還是穩

長城汽車是自奇瑞汽車之後多年的自主品牌老大，自2012年-2014年都位列自主銷量冠軍。2015年開始，長安品牌乘用車銷量開始反超長城，長城屈居第二；2015-2016年長城均位居第二。從2017年開始，隨著吉利的異軍突起，長城滑落至第三名。

不過不管怎樣，長城依舊是穩穩的自主前三，和吉利、長安處於一個銷量等級，屬於自主品牌第一軍團。對處於第二梯隊的廣汽傳祺、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪等，基本領先一倍的銷量，優勢還是比較明顯。

殺出個程咬金自主老三難保

進入2018年，長城汽車銷量依舊不見起色。不僅哈弗H6丟失冠軍寶座，連SUV老大的位置也被吉利給搶了。更尷尬的是，原先不太能威脅到長城的上汽乘用車和廣汽傳祺已經趕了上來，逐步威脅到長城汽車自主老三的位置。

今年1-5月，長城汽車乘用車銷量為353169臺，同比微增2%；而上汽乘用車、廣汽傳祺均高增長，尤其是上汽乘用車1-5月累計銷量為302724臺，僅落後長城5萬臺；更關鍵的是，上汽乘用車的增速高達51.71%，遠遠領先長城的增速。按照這個趨勢，長城銷量極有可能被上汽乘用車反超，長城自主老三的位置不穩。

長城聚焦SUV 上汽、廣汽全面發展

眾所周知，長城聚焦SUV，依靠SUV的先發優勢以及SUV紅利期，迅速發展成為一個百萬級別的主流品牌。但隨著SUV增速放緩、各大自主品牌乃至合資品牌紛紛重視SUV市場，長城哈弗原先較為明顯的SUV領先優勢迅速瓦解。並且哈弗旗下10萬價格區間的車型起碼有5/6款，H2/H4/H5/H6/M6/F5，這還不止，要知道光哈弗H6一款車下面就有好幾十個型譜，哪個消費者能分得清哈弗這一系列車型有什麼區別？？我估計銷售員都懵逼！

型譜混亂、區間重合、兄弟車型內鬥，導致長城旗下各車型幾乎全線下滑。除了春節所在的2月，長城銷量從年初一路下滑，由11萬下滑至7萬，基本一個月下滑一萬的節奏。目前哈弗系列僅有哈弗H6一款車型過萬，曾經月銷2萬的哈弗H2跌至5086臺，車型扎堆的惡果開始凸顯。

對比來看，上汽乘用車和廣汽乘用車的譜系佈局就健康得多。廣汽傳祺的SUV、MPV、轎車板塊均有重量級車型佈局，整體較為均衡。當然了，傳祺也面臨一些問題，原先的主力GS4車型老化、競爭力下滑嚴重，銷量持續下滑，已不復當時威脅哈弗H6之勇。新上市的幾款車型，GM8、GA6/GA4等都不給力，未能上量；5月，廣汽傳祺銷量跌至38298，可以說已在和上汽乘用車的競爭當中掉隊。傳祺的銷量區間目前和奇瑞、比亞迪差不多了。

真正來說，對長城老三地位威脅最大的是上汽乘用車。

上汽乘用車2016年到現在的銷量增速實在是太恐怖了，2016年88.2%的增速，2017年62%的增速，而到了2018年的前5月，上汽乘用車仍然保持著51.7%的銷量增速。從增速上看，遠遠甩開了長城和傳祺。

從銷量來看，上汽乘用車1-5月累計銷量302734臺，僅落後長城約5萬臺；5月銷量，上汽乘用車為58607，長城乘用車部分59448，僅落後841臺。若長城未能扭轉銷量頹勢，而上汽乘用車繼續保持快速增長，那麼年內，上汽乘用車的月度銷量很有可能趕超長城。

上汽乘用車5月，榮威RX5表現穩健，燃油版1.6萬輛，MG6/RX3分別銷售8000/5500輛；新能源5月銷量達到1.02萬輛，環比增37%；其中插混6941輛、佔比2/3，eRX5銷量3030輛、ei6 2962輛；純電3305輛，佔比1/3，其中Ei5 3000輛、ERX5 310輛，隨之光之翼Q3上市、新能源銷量有望再創新高。