PUBG的風靡，也讓一款飛機變得忙碌了起來，可以毫不誇張的說，它算得上是每天“搭載”乘客數量最多的飛機了。想必不少玩家都應該猜到它是誰了，沒錯，它就是大名鼎鼎的洛克希德·馬丁C-130“大力神”運輸機，下面就讓我們來走進這款吃雞路上必不可少的神器。
從第二次世界大戰開始，航空運輸的地位變得越來越重要。而朝鮮戰爭的爆發，使作為世界警察的美國意識到了自己對於增強軍事力量快速反應能力的迫切需求，於是，新型運輸機計劃應運而生。1951年2月2日，關於新型運輸機的總體使用需求（GOR）簽發，新型飛機的基本要求，定位為中型運輸機，並具有能將90名士兵投送到2000英里之外任何地方的能力。該飛機應能將重達3000lb（注：1lb=0.454kg）的軍用物資投送到戰區未經鋪築的跑道上，也應能在3臺發動機推動下從泥濘、沙土或黏土跑道上起飛，並能在較低航速下進行傘降。在傘降的過程中能保持充分的可靠性與可控性。此外，還要配備貨橋和後艙門並均能在飛行中使用。
被打的滿地找牙的鷹醬意識到了問題的嚴重性
這些近乎苛刻的設計要求並沒有難倒飛機制造廠商們，他們接受了該方案。洛克希德公司的高級設計團隊在威利斯·霍金斯領導下，在加利福尼亞的伯班克開始了82型飛機的研製工作。設計方案逐步形成，展弦比10，翼展132ft（注：1ft=0.3048m），面積1745ft²的大展弦比機翼。滿足離地45in（注：1in=25.4mm）的較低的貨倉地板高度要求。艾利遜公司的YT-56-A-1A軸流式渦輪螺旋槳發動機安裝在鈦金屬製成的細長整流罩中，以減小阻力。它不僅結合了螺旋槳和噴氣推進系統的最佳特性，而且耗油率降低。在噴氣式發動機大行其道的時代，採用渦輪螺旋槳發動機，看似是開倒車，但事實證明，這是設計取得成功的重要因素。
早期的C-130採用了寇蒂斯公司的三葉變距恆速螺旋槳，後又換為四葉式漢密爾頓標準形式螺旋槳，直到C-130J問世。
C-130J機身剖面由傳統的鵝卵形變為扁平形，採用上單翼，上反角為2.5°。輪式與履帶式重型車輛能通過自帶的貨橋直接駛入貨艙，艙門關閉時，貨橋直接收起與後機身腹部保持平滑。大型貨艙門頂部向內開啟，確保寬體貨物毫無困難地空投出去。
為保障機組能駕駛著體積龐大，滿載物資的飛機從熱帶雨林的空地到南極冰原未經修整的狹窄跑道上起降，飛機採用了一個鈍而削平的機頭，以保證最佳的視野。這種結構帶來的作用是顯著的，它有效改善了這款體型巨大的飛機在簡易粗糙道面上的操縱性。
“鷹鉤鼻”機頭雖然醜陋，卻能提供20°的下視角，和在駕駛艙內23扇之多的窗口一起為機組提供最大的視界。
智能伺服控制器的使用，是該機的創新點之一，有效減輕了駕駛員在操作複雜設備時的工作負擔。全機零件數量只有約75000個，這讓製造相對變得簡單。常規的機組人員配置為2名飛行員，1名領航員，1名系統管理員和一名裝卸長。
洛馬的設計給空軍以深刻的印象。1951年7月2日，該公司贏得了項目建議書，空軍要求提供兩架YC-130原型機。1952年9月19日，洛克希德公司又得到了一份7架C-130的生產合同，並於次年2月10日開始建造。C-130開始了它傳奇的一生。
洛克希德公司有按照星座命名新飛機的慣例，因此，主神宙斯與阿爾克墨涅之子“大力神”無疑是對新飛機最形象貼切的描述了！繼承了這個名字的C-130，在航空史上演繹著一段屬於自己的傳奇，至今仍未停歇。
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