“改革開放前，自行車的腳踏板，踩不出故鄉的月影；改革開放後，高鐵的風馳電掣，坐地日行八千里程。”這是對改革開放40年來，人們出行方式變化的生動概括。
走過40年，內蒙古人經歷了馬車的顛簸、自行車的輕便、摩托車的拉風，如今不少家庭甚至擁有兩三輛私家車，公共交通體系也越來越完善，為人們提供了更多的選擇。出行方式的變遷，讓人們的生活變得更加美好和幸福。
上世紀70 年代，能買到一輛自行車是一種榮耀。
從“基本靠走”到自駕出行
40多年前的內蒙古，大多數人出行“基本靠走”。
當時，擁有一輛自行車是許多人的夢想，但是當時的自行車價格和人們的收入相比，相當昂貴，而且購買時不光要錢，還要自行車票，對於普通家庭來說，這個夢想很難實現。
到了上世紀80年代，自行車漸漸普及起來。1978年出生在赤峰的哈達，上初一時就有了自己的第一輛自行車，那是一輛爸爸騎過的舊的二八自行車。從此，哈達再也不用走路上學了。
“那時候的小孩兒多數都早早地學會了騎自行車，學的時候第一步是學‘站車’，左腳站在自行車左邊踏板上，右腳在地上使勁往後一蹬，靠著慣性，車子會往前滑一段距離。然後學‘掏腿’，因為身高不夠，腳踏板踩不了整圈，就半圈半圈往前蹬。騎熟練之後終於可以上車了，但是腿不夠長夠不著踏板，不能坐在車座上，只能跨過橫樑站在踏板上。這些動作看上去都特別滑稽，不過那時候我們那幫小孩兒樂此不疲，這是我們這一代的童年記憶。”哈達說。隨著生活條件的改善，人們的“座駕”也在不斷升級。
時針指向90年代，摩托車逐漸成為人們的新寵。呼和浩特市90後姑娘李曉紅仍對第一次坐摩托車的經歷記憶猶新。“我上小學二年級時，我爸爸的同學來我家做客，他騎著一輛紅色的摩托車，特別帥氣，那天下午我想讓叔叔騎著摩托車送我去上學，我磨磨蹭蹭半天不出門，叔叔看出了我的小心思，於是送我去學校。到了校門口我下摩托車的時候，好多同學回過頭來看我，當時我覺得自己可神氣了。”李曉紅笑著道。
社會的進步使人們開始對生活有了更高的追求，進入21世紀，私家車慢慢開進尋常百姓家。2006年，哈達工作後的第二年，他上駕校學了車考取了駕照，2007年就買了第一輛車哈飛路寶。“我當時買車花了三萬六，也算挺貴的了，要知道我當時買了個100多平的房子才花了13萬元。”哈達介紹，2012年，為了接送孩子方便，他家又買了第二輛車，夫妻兩人各開一輛。
如今，城市交通和汽車工業的發展突飛猛進，平均每個家庭擁有一輛私家車，甚至像哈達一樣擁有兩輛或三輛車的家庭也不在少數，私家車已經成為大家工作和生活中不可或缺的代步工具。據內蒙古統計局發佈的數據顯示，2017年末全區私人轎車保有量277.0萬輛，增長10.3%；其中，當年新註冊轎車27.6萬輛，增長5.3%。
“自從家裡買了車以後，週末和節假日我們經常帶著孩子自駕遊，感覺特別棒。”呼和浩特市民王倩說。
上世紀80 年代的公交車。
從“三蹦子”到“打飛的”
“三輪，走不走？”在內蒙古沒有大規模推廣公交車和出租車的時候，被稱為“三蹦子”的機動三輪車滿街跑，因其靈活方便，成為不少人短途出行的選擇。
“坐三蹦子感覺像真的在蹦一樣，一顛一顛的，而且噪音特別大。”李曉紅提起三蹦子一臉“嫌棄”的表情。“過來人”都知道，“三蹦子”的座位安裝在用鐵皮圍成的簡易車廂裡，一車可以容納3個人，車廂前面的兩個掛鉤，夏天掛著帆布或油布材質的防雨門簾，冬季改掛棉門簾擋風避寒，有的還在車廂裡焊個火爐，燃燒蜂窩煤取暖，煙囪伸出車頂，冒著嗆鼻的煤煙。“它解決的是人們常說的‘最後一公里’問題。”李曉紅說。
和短途出行相比，長途出行更是天翻地覆。截至2017年底，全區開通客運班線5204條，客運班線平均日發1.4萬次。全區嘎查村通班車率達到99.37%，較2012年末提高3.5個百分點。長途客車不斷升級換代，越來越講求“舒適度”。與此同時，火車的“配置”也在持續升級，草原動車已經開行，高鐵線路不再是遙不可及的夢想。一年一度的春運大軍從一票難求到“互聯網+”出行，手機隨時隨地就可以買票……
上世紀90 年代，回家過年的人們擠進綠皮火車。
從“比排量”到“秀綠色”
“這些年，人們在出行方式的選擇上越來越理性，不再盲目‘砸錢’了。就拿買車來說，更多地考慮實用性，低油耗的車型特別受歡迎。”呼和浩特市汽車銷售經理高玉峰介紹，他們品牌的各類車型中，主打省油耐用的車越來越搶手。
家住呼和浩特市賽罕區的張勝也對此深有感觸。“現在動不動就說霧霾問題，跟車輛急劇增長有直接關係。”他說，前些年換了幾次車，排量越換越大、配置越換越高，現在出門反倒很少開車，“我媳婦整天給我‘上環保課’，動員我綠色出行，現在公交車也方便，我上下班都改坐公交了。”
據瞭解，內蒙古近年來紮實推進“公交優先”戰略，全區擁有公共汽車1.12萬輛，公共交通運營線路1218條，市民出行更加便捷。網約出租車等新業態快速發展，出租汽車客運量年均增長率達5%。
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