高原小夥
摩托車汽缸表面溫度極限是225度，機油的溫度會比這個溫度還要高一點，發動機燃燒室中油氣點燃爆炸的溫度可能超過攝氏2200度，發動機運轉可以承受的最高溫度卻概只有260度而已，超過這個溫度，一般般機油便失去黏性而沒有潤滑效果，機件便會磨損，溫度高於800度會使金屬軟化,進而終於融化金屬，黏在一起造成所謂：縮缸，所以跑長途時候，一般風冷摩托車開個幾個小時要聽下來讓發動機休息一下了，風冷發動機，就是靠風吹冷卻的了，沒有太多辦法，
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有人說，風冷發動機熱了，他們說既然雨天汽車沒有問題，可以用灑水的方法降溫，其實這樣傷車的，下雨不是一下子來水的，有個過程了，而且你長期在雨中騎車，估計也會有麻煩的。風冷發動機不能用水急冷降溫，對散熱片和缸體都沒好處，也可能造成發動機憋了，踹不動推不動卡死，因為缸體急冷收縮可能把活塞卡死了。另外對密封系統也不好了。
注意控制車速，不宜長時間連續行駛過長，特別是不要長時間高速行駛，那樣發動機的溫度會比較高，動力會有所衰減，磨損也會增大。
長途加駛要注意中途適當休息，一般普通風冷摩托車，最好每一小時左右休息一會，十分鐘左右即可，即可以給發動機降降溫，也可以使駕駛員緩解精神緊張和疲勞，保證安全。
普通摩托車，行駛速度以60左右的中速為好，即省油又省車，而且還有利於保障安全。長途出行前，應對摩托車作一下保養，如機油、輪胎、鏈條、剎車、各燈光信號系統、火花塞等，可以備一些火花塞、燈泡、機油、鏈節、內胎等常用件和打氣筒及一些必要的工具，以及一些防寒保暖用品及雨具等。
容濟點火器
風冷摩托車是通過缸體和缸頭的散熱片將發動機多餘熱量散發出去的，同時騎行途中大量的自然風會帶走發動機大部分熱量以達到發動機降溫的目的。
發動機內部的潤滑油不僅具有潤滑的作用，還有散熱的效果，它會通過流動將發動機無法散熱部位的溫度帶到缸頭通過散熱片散發出來。
有了流動的機油，寬大的散熱片，充足的自然分就很好的解決了風冷發動機散熱的問題，踏板車發動機內部還自帶一個風扇強迫發動機迅速散熱。所以，只要你使用高品質的潤滑油，清洗乾淨散熱片上的泥土完全沒必要擔心風冷發動機的散熱效果。騎士分享
跑長途，為了趕路，車速會比較高，車子是風冷發動機的，引擎長時間高轉速運轉，會有過熱之憂，如果不注意，引擎會嚴重受傷。
中等轉速的話，跑幾百公里是沒有問題的；轉速高的，應該每小時停車一次，關閉發動機停駛五分鐘左右，同時人也可以活動活動，喝點水，休息一小會兒，順便檢查一下車輛。
“五一”節的時候，剛跑了一次七百公里左右的中長途，感覺還是水冷摩托車更適合遠路。
農村綜合
答案是車比人狠，風冷的摩托車出現熱衰竭情況會遠比摩托車駕駛員的疲勞來得晚，前提是加標號正確的機油，並且不缺機油。我曾經連續騎行過6個小時，始終保持60到80的時速巡航，人累趴了機器沒事。
驃騎府
這個問題很簡單！我不像他們那樣長篇大論，就簡簡單單幾句話概括一下吧。風冷式摩托車連續行駛6小時，就必須停下來休息降溫，不然~就算你不缺機油也會粘缸。其中原理不說了，大家都知道哈！
