隨著排放標準和環保要求的不斷提高，發動機的排量也變得越來越少，如今，1.0T和1.2T排量的家用車已屢見不鮮，甚至連寶馬7系等高端豪華車都能見到2.0T版本。
雖然小排量渦輪增壓發動機已成為主流，但不可否認的是，大排量發動機的靜謐性和平順性是遠遠優於四缸和三缸發動機的，而軲轆哥近期試駕的長安福特銳界旗艦版也體驗到這一點。需要一提的是，由於這款車上市已久，所以本次試駕報告只從主觀角度闡述軲轆哥喜歡的幾個點。
最喜歡六缸機帶來的強動力
此次試駕的長安福特銳界搭載一款2.7T V6發動機，有著329Ps的最大功率和475N·m的最大扭矩。它拉動2.15噸的銳界有兩種表現。首先在普通的D檔下，無論是靜止起步，還是高速行駛時再加速，即便深踩油門，試駕車的動力輸出都呈現出V6發動機素有的特性——線性、舒緩，沒有強烈的推背感，但充滿力量，並且聲浪也比四缸機渾厚。另外，這款發動機的遲滯現場也非常微弱，再加上換擋平順性不錯的6AT變速箱，駕駛銳界能感受到不錯的舒適性。
但是切換到S檔，銳界判若兩車，上文所述的V6發動機特性幾乎全無。此時發動機的動力響應積極很多，油門更為敏感，變速箱降檔也更為迅速，只要你願意給油，銳界爆發出的力量足以激起你的腎上腺素，加上較為靈敏的轉向系統，銳界的操控性能比軲轆哥早前試駕的尚酷R、豐田86等小跑車更能讓人達到“高潮”。
雖然銳界的操控性能夠與一些小跑車媲美，但是它的懸掛系統並不會像跑車般硬。銳界採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的組合，面對路面的顛簸，無論D檔或是S檔，該懸掛都表現出幾乎一樣的特性——有韌性，通過井蓋和減速帶等路段時有種不錯的紮實感，並且快速過彎時，懸掛的側向支撐性也不錯。
最後要說的是銳界的NVH表現，眾所周知，車身高大的車型高速行駛時往往會有較大的風噪，但是得益於試駕車裝備了ANC主動降噪系統，能夠發射出與外界噪音相等的反向聲波，所以車輛以120km/h高速行駛時，銳界的胎噪和風噪都能夠很好地隔絕在外，車廂靜謐性比軲轆哥前段日子試駕的大眾途昂要出色。
內飾的豪華與精緻度能讓你對美系車改觀
說起美系車的內飾，想必大家第一想到的是粗糙，包括軲轆哥在內，因此，進入銳界駕駛室前，軲轆哥就對這款車的內飾做工和用料並沒有抱很大的期望。然而，銳界的表現卻出乎軲轆哥意料。
銳界的內飾採用了淺色調設計，坐進車內，軲轆哥的第一感覺是豪華。這款車的儀表板上部、中控臺以及門板等區域都採用了費爾菲爾德西班牙進口的真皮包裹，輔以精緻的縫線處理，無論是視覺還是觸覺都相當有質感。
銳界的座椅同樣採用高級真皮材質包裹，並且填充物料偏厚，再加上不錯的包裹性和支撐性，坐上去有種坐沙發的感覺。值得一提的是，由於此次試駕遇上了深港澳車展，軲轆哥與同事一起乘坐銳界從廣州前往深圳會展中心，車程3個小時左右，到達目的地後，同事們紛紛表示疲勞感並不明顯，一位男同事更是直言：“這車的座椅舒適性跟我家的天籟公爵有得一比。”
智能黑科技的看點也不少
最後能讓軲轆哥產生好感的是各種智能黑科技。由於此次試駕的是旗艦車型，所以配置可以說應有盡有，譬如LED前大燈、座椅通風/加熱，以及LKA車道保持系統和BLIS盲區輔助系統等，不過軲轆哥最想說的是銳界搭載的SYNC® 3車載連接系統和一些對提高行車安全性有很大幫助的安全配置。
SYNC® 3車載連接系統採用8英寸的電容屏幕，支持多點觸控，實際體驗中，該系統的流暢度不錯，很容易上手，並且CarPlay系統使用起來也很簡單，只需用數據線插上手機，CarPlay就能夠被激活，隨後便能實現播放手機中的音樂和進行路徑導航等功能。
SYNC® 3車載連接系統還集成了360°全景泊車影像，雖然該配置不是什麼新鮮產物，但是對於銳界這種大尺寸的車型來說是相當實用的。通過實測，該影像系統的清晰度屬於上乘水平，對圖像畸變的處理比較到位，並且能夠做到360度無死角覆蓋，加上動態輔助線和雷達警報功能，當車輛駛入比較窄小的停車位或者在狹窄的道路行走也能夠很輕鬆。
試駕車裝備的碰撞預警系統也很實用，行駛途中，如果車輛與前車距離過近，該系統會在前擋風玻璃上方亮起一個紅色警示燈，如果車輛仍未減速並靠近前車，警示燈亮度會加強，併發出蜂鳴警報聲，甚至剎車也會主動介入。此外，高速行駛時，如果你沒打轉向燈或者因走神而偏離車道，銳界裝載的LKA車道保持系統也會馬上通過方向盤震動和儀表盤警示來提醒，甚至會施加一個反作用力來輔助修正方向，適合跑高速常打瞌睡的人。
通過幾天的體驗，軲轆哥對銳界的總結是：全面。銳界是一款七座中型SUV，寬敞的空間、舒適的駕乘感受，既能讓你在日常生活中舒服地開著它上下班，到了週末還能夠帶著全家大小出外旅遊。同時，如果你覺得平淡的生活需要點激情，那麼銳界的2.7T V6引擎的表現同樣能夠滿足你的需求。若要問本次試駕的銳界適合什麼人購買，軲轆哥會回答：顧家且追求激情的男人。
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