無論是軍用船舶還是民用船舶，對於退役船隻的處理都是一件頭疼的事。由於長時間的航行，船舶上積累了大量有毒、有害物質，如石棉、電池、化學燃料等。
在一些南亞國家，拆船行業卻成為了當地重要的經濟支柱，如孟加拉國及印度。其中孟加拉國已經成為了世界上最大的拆船國，該國的吉大港有一個長約18公里的碼頭，每年有近100艘的廢棄船舶在這裡被拆解。而對於投資者來說拆船卻成為了掙錢的“香餑餑”，當地的工人價格相當低，每人每天僅有4美元，一艘大型集裝箱船經過拆解處理出售後又能賣數百萬美元。
然而拆解過程的化學燃料、製劑等對當地的化境造成了嚴重的汙染破壞。更為重要的是拆船工人們常常要面對害物質對身體的傷害以及危險的工作環境，經常有工人沒掉落的零件砸死、砸傷。
拆船工人們在回收廢棄零件
拆船廠的危險無處不在
在過去一段時間，為了經濟的發展，我國曾大量進口“洋垃圾”，其中就包括一些廢棄的船舶及其廢件，這些廢棄船舶經過拆解熔鍊後將繼續出售。然而去年開始，我國開始對洋垃圾說不。
並且在禁如清單中列入了：混合金屬廢物，包括廢棄汽車壓件和廢船。廢物名稱：“供拆卸的船舶及其他浮動結構體”。
然而有趣的是在這一解釋中特別指出了：廢船，不包括航空母艦。實際上無論是現在的“遼寧艦”（前身瓦良格號）；天津的“基輔”號航母；深圳的“明斯克”號航母，當初都是以廢船的名義買回來的。並且我國還拆解過1艘裝有彈射器的航母。
上世紀80年代，澳大利亞海軍決心將“不省心”的“墨爾本號”航母處理掉，這艘航母原為英國巨人級護航航母“堅決”號，後來轉交給澳大利亞，並改名為“墨爾本”號，然而這艘航母剛到澳大利亞便接連闖禍。
1957年10月28日，“墨爾本”號在阿德萊德港行駛時，與藍卡號戰艦相撞。
1964年2月10日，“墨爾本”號將為自己護航的“航海者”號驅逐艦撞沉。成82名士兵死亡。
1969年6月3日，在於美軍南海演習時，“墨爾本”號再次正常發揮將美國海軍“伊文思”號驅逐艦攔腰撞斷，造成73名士兵死亡。
1969年6月10日，剛從南海回港的“墨爾本”號又與一艘名叫馬魯的船隻發生相撞，差點將對方撞翻。
1970年9月3日，“墨爾本”號航母在悉尼港又與一艘渡船發生相撞。
1972年10月15日，“墨爾本”號發生嚴重火災。
1974年7月11日，“墨爾本”號航母在悉尼港內與一艘客輪相撞。
1976年7月24日，沉寂兩年後的“墨爾本”號航母又在悉尼港內撞上了一艘日本貨船。
1986年廣州造船廠以中國拆船總公司名義將退役的“墨爾本”號購入，儘管航母上的彈射器、動力、武器、電子等系統已經被拆的一乾二淨。但這艘空殼航母對中國海軍來說，是對航母的第一次直觀認識。包括張召忠將軍在內的海軍技術人員，當時就對“墨爾本”號進行了詳細的測量，獲得了大量有關航母數據資料，可以說中國的航母發展最早就是從這艘廢棄航母開始。
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