震惊之余，聊哥又有些小庆幸。因为就在几天前（儿童节当天），因手机内存不足清理闲暇app的时候，我才将在手机里躺了有快两年的共享单车ofo给删除。
当然了，在此之前，聊哥不忘先进行了申请“退还押金”这一步骤。
这是继年前卸载了摩拜之后，聊哥卸载的第二个（也是最后一个）共享单车app，自此，一副要彻底跟共享单车说拜拜的节奏……
“实际上，ofo资金链紧张早有端倪。”对此，该文作了较长篇幅的分析论证。
还真是“其兴也勃，其亡也忽”。公开资料显示，自2015年成立以来，在过去的3年时间里，ofo共计获得了10轮融资，截止2017年E轮融资，其累计融资额超过了22亿美元。
与之对应，在资本的强大助推作用下，ofo也成为了“日单量”最快破千万的互联网新巨头（用时仅为一年零九个月），估值高达30亿美金。
结合众多公开or非公开的信息来看，共享单车里的“一代枭雄”ofo会不会黄掉，仍有待资本&市场给出最终答案。不过可以肯定的是，变现心切的ofo已经极度“缺钱”、日子真心不好过了。
众所周知，近两三年以来，在国家大力倡导培育新动能的宏观背景下，“共享经济”从中国“火”至全球。
其中，以“解决人们日常出行最后一公里”为出发点的共享单车，更是成为了资本市场的宠儿。神马摩拜、ofo、哈喽、小蓝单车、小鸣单车等，大有一副“忽如一夜春风来，街头巷尾单车开”的味道。
头顶共享经济的巨大光环，又高度符合人们日益认同的“低碳生活+绿色出行”生活理念，以摩拜和ofo为代表的共享单车，在重新定义了自行车的同时，也刷新了人们对于“共享经济”的主观认知。
然而，以共享单车为触点、包括继单车之后日益“火热”的共享汽车，到底是否可持续？这个问题一直饱受业界争议。
诚然，从技术及理想化商业模型来看，共享单车/汽车，并非是一条走不通的道儿。
譬如，以汽车行业为例，就行业大的发展趋势而言，业界几乎公认，由现阶段自动or半自动驾驶逐渐升级二来的“全自动驾驶”（亦可称无人驾驶），终会来临。建立在无人驾驶的基础上，“共享”汽车，会成为未来汽车的日常行驶的主要形态。
But，理想很是丰满，现实大都骨干。
且不说“小荷才露尖尖角”的共享汽车（业界普遍也称之为分时租赁），就连才火了两三年的共享单车，如今也呈现出了一股“颓势”。
不久之前，摩拜被美团全资收购，一度震惊业界、也让吃瓜群众们嘘唏不已。如今，在经历了数月的“挣扎”之后，共享单车领域头部阵营里的ofo，也有了要“黄了”的迹象。
事实上，透过摩拜和ofo至今的发展轨迹，我们不难发现：在国人整体素质还跟不上新时代节奏的背景下，过早地大谈特谈“共享经济”，并不合时宜。而对于企业而言，过于激进地追求这种共享经济的模式，更是要“吃苦果”和“栽跟头”的。
现身说法来讲，聊哥算是较早一波（16年9月份）使用共享单车的用户了。记得那时，每逢周末和节假日，约上三五好友、骑上一辆时髦的摩拜or小黄车，穿梭在后海与前门大街…….嗯，共享单车确实记录了我们许多人的大好时光。
但人总是要长大的。所以不知具体从何时起，手机里的共享单车app，使用的频率越来越低、越来越低、直至最终被一一删去……
或许，就跟大量网游类似，刚兴起的时候，对大多数用户来说，很有新鲜感和参与感。一旦那股热火劲儿一过，被冷落甚至被抛弃，是必然的。
所以说，共享单车的今时，会不会是共享汽车的明日？
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