華航董事長謝世謙試乘A350-1000。圖：張佩芬
經濟艙視聽螢幕、遙控器與桌板都安排在椅背，操作更方便，座椅也因而加寬些。圖：張佩芬
座椅頭靠可根據身高上下移動。圖：張佩芬
停在桃園機場的A350-1000測試機。圖：張佩芬
機上有一組人在監看飛機運作狀況。圖：張佩芬
全新空中巴士A350-1000首度抵達臺灣，今（1）日下午載著華航總經理謝世謙與該公司高階、桃園機場公司副總經理李建國等與媒體試乘。華航已經引進A350-900客機，另6架選擇權會不會採用A350-1000，謝世謙表示該型機屬於大運量，是否引進要再研究。
星宇航空董事長張國煒是該型機潛在客戶，昨日在首爾已先做過試乘。稍早外傳張國煒可能親自試駕該機，星宇公關長聶國維表示，張國煒擁有的是波音777駕照，不可能去開A350，昨天已在首爾試乘該機。星宇預計2022年引進像A350這樣的長程機。
該機的臺北之行是為期三週的展示行程之一，在亞洲地區繼香港、首爾、臺北之後，將轉往河內、新加坡、曼谷等，在新加坡會參加本月8日的航空展。
華航是在2008年1月簽約，購買14架全新的A350-900雙引擎廣體客機。這批飛機目前使用於華航飛往歐洲、北美洲、以及亞太地區的航線上。第一架華航A350XWB是在2016年9月交機，該公司目前已引進11架A350-900XWB。
長榮航空目前使用35架空中巴士飛機，包括11 架A330家族與24架A320家族客機。長榮航太董事長張哲承等昨日下午也曾到桃園機場參觀A350-1000。
與A350-900相比，A350-1000的機身加長七公尺，豪華客艙的面積多出四成。以標準的三艙等配置，A350-1000能夠載運366位乘客，華航目前A350-900是配置306個座位。
A350-1000與空中巴士所有機型擁有高度共通性，尤其與A350-900零組件共通性達95%。A350-1000擁有改良的主翼後緣、六輪主起落架、以及推力更大的勞斯萊斯
Trent XWB-97 引擎。如同 A350-900，A350-1000 結合最先進的空氣動力、設計、以及先進科技。與前一代競爭機型相比，A350-1000營運成本降低25％。
A350XWB家族在亞太地區尤為成功，14家主要航空公司總共訂購287架飛機，佔全球854架訂單的三分之一。目前已經引進A350-900，飛航長程航線的亞太航空公司包括韓亞航空、國泰航空、中華航空、香港航空、馬來西亞航空、新加坡航空、泰國航空、以及越南航空。
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