阿塞拜疆大獎賽自2017年正式命名後似乎從來就不太平，雖然今年安全車比去年少一次而且沒有紅旗中斷比賽，但意外和精彩程度並不亞於去年。
Lewis Hamilton在隊友Bottas軋到殘留碎片意外爆胎的情況下略為意外地拿到了久違的分站冠軍，結束了長達6站的冠軍荒（上一次冠軍荒是2015年墨西哥至2016年西班牙連續7站，即美國站贏下2015世界冠軍頭銜至西班牙站隊友內鬥雙退的那段時間），同時超越Vettel領跑車手積分榜，這也是Mercedes車隊在本賽季的首冠。
Kimi Raikkonen在第一圈與Ocon碰撞被迫進站的情況下最終獲得亞軍，幫助Ferrari車隊領跑車隊積分榜。
Sergio Perez則繼2016年同樣在巴庫城舉辦的歐洲大獎賽後再次登上的領獎臺，也是個人第8個領獎臺，也是前三站一分未得後的強勢迴歸。
Raikkonen與Ocon的事故最終也被定性為正常的比賽事故（Ocon強硬關門沒有留出足夠的空間）不作處罰。
對於Ricciardo與Verstappen的碰撞，Verstappen雖然有超過一次變線，違反了國際運動準則附則L中禁止多次變線防守的規定，但Ricciardo也在賽事幹事傳喚時也承認在嘗試左側超越的舉動持續太久沒有及時切到右側，同樣承擔事故責任。車隊領隊Christian Horner雖然允許對內競爭，但對撞車表示無法接受，須向車隊工作人員道歉。
Carlos Sainz Jr.代表Renault車隊第5完賽，這也是Renault車隊自2016賽季作為廠隊迴歸F1以來的最好成績。McLaren車隊保持本賽季四場全部獲取積分的勢頭，也是本賽季唯一一支沒有退賽記錄的車隊。
本文將簡要分析一些比賽和賽後統計數據。
2018賽季F1阿塞拜疆站正賽成績
摘要數據
比賽平均時速：177.0725 km/h
完賽率：70% (14/20，其中Bottas雖然未衝線完賽但完成了90%的比賽里程)
虛擬安全車：0 次
實體安全車：2 次
紅旗：0 次
平均停站次數：2.31 次 (不含退賽車手和受罰的次數統計)
平均進站耗時：20.5795 秒 (不含超過最快耗時107%的統計，不含通過維修區的統計)
名次上升最多：Brendon Hartley, 上升9位 (19起步，第10完賽)
今日最佳車手：Charles LecLerc, 上升7位 (13起步，第6完賽)
Verstappen 的 overcut 數據回放
Ricciardo進站前領先Verstappen有1.1秒，進站換紫胎耗時2.2秒所以進站本身沒有問題，但出站落後紫胎第一圈圈速過慢，Verstappen領先Ricciardo的差距在這一圈內從18.0秒拉大到20.3秒。
再具體一點的圈速數據：Ricciardo進站那圈圈速1:50.554，出站圈2:02.845，另一方面Verstappen在Ricciardo進站那圈的圈速是1:46.151，自己晚一圈的進站圈圈速1:49.815比Ricciardo的進站圈快了0.739，出站圈圈速2:01.646比Ricciardo快了1.199秒，總計快了1.938秒，最後我們看到Verstappen出站反過來領先Ricciardo 1.4秒。
除了Verstappen用正處在工作溫度的紅標超軟胎多做了一圈較快圈速外，或許可以說Ricciardo在出站圈遇到了相對更嚴重的輪胎升溫問題。
輪胎策略
* 紫色為極軟胎，紅色為超軟胎，黃色為軟胎
車隊最快換胎耗時
正賽最快圈速
賽後車手及分及趨勢
賽後車隊積分及趨勢
正賽第一圈表現
* 灰色為第一圈發生意外的車手
隊友間排位賽表現對比
* 灰色為意外終止排位賽的車手
隊友間正賽表現對比
* 灰色未正賽未完賽的車手
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最後，崢荷賽車祝大家
勞動節快樂
文：靚仔
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