阿塞拜疆大奖赛自2017年正式命名后似乎从来就不太平，虽然今年安全车比去年少一次而且没有红旗中断比赛，但意外和精彩程度并不亚于去年。
Lewis Hamilton在队友Bottas轧到残留碎片意外爆胎的情况下略为意外地拿到了久违的分站冠军，结束了长达6站的冠军荒（上一次冠军荒是2015年墨西哥至2016年西班牙连续7站，即美国站赢下2015世界冠军头衔至西班牙站队友内斗双退的那段时间），同时超越Vettel领跑车手积分榜，这也是Mercedes车队在本赛季的首冠。
Kimi Raikkonen在第一圈与Ocon碰撞被迫进站的情况下最终获得亚军，帮助Ferrari车队领跑车队积分榜。
Sergio Perez则继2016年同样在巴库城举办的欧洲大奖赛后再次登上的领奖台，也是个人第8个领奖台，也是前三站一分未得后的强势回归。
Raikkonen与Ocon的事故最终也被定性为正常的比赛事故（Ocon强硬关门没有留出足够的空间）不作处罚。
对于Ricciardo与Verstappen的碰撞，Verstappen虽然有超过一次变线，违反了国际运动准则附则L中禁止多次变线防守的规定，但Ricciardo也在赛事干事传唤时也承认在尝试左侧超越的举动持续太久没有及时切到右侧，同样承担事故责任。车队领队Christian Horner虽然允许对内竞争，但对撞车表示无法接受，须向车队工作人员道歉。
Carlos Sainz Jr.代表Renault车队第5完赛，这也是Renault车队自2016赛季作为厂队回归F1以来的最好成绩。McLaren车队保持本赛季四场全部获取积分的势头，也是本赛季唯一一支没有退赛记录的车队。
本文将简要分析一些比赛和赛后统计数据。
2018赛季F1阿塞拜疆站正赛成绩
摘要数据
比赛平均时速：177.0725 km/h
完赛率：70% (14/20，其中Bottas虽然未冲线完赛但完成了90%的比赛里程)
虚拟安全车：0 次
实体安全车：2 次
红旗：0 次
平均停站次数：2.31 次 (不含退赛车手和受罚的次数统计)
平均进站耗时：20.5795 秒 (不含超过最快耗时107%的统计，不含通过维修区的统计)
名次上升最多：Brendon Hartley, 上升9位 (19起步，第10完赛)
今日最佳车手：Charles LecLerc, 上升7位 (13起步，第6完赛)
Verstappen 的 overcut 数据回放
Ricciardo进站前领先Verstappen有1.1秒，进站换紫胎耗时2.2秒所以进站本身没有问题，但出站落后紫胎第一圈圈速过慢，Verstappen领先Ricciardo的差距在这一圈内从18.0秒拉大到20.3秒。
再具体一点的圈速数据：Ricciardo进站那圈圈速1:50.554，出站圈2:02.845，另一方面Verstappen在Ricciardo进站那圈的圈速是1:46.151，自己晚一圈的进站圈圈速1:49.815比Ricciardo的进站圈快了0.739，出站圈圈速2:01.646比Ricciardo快了1.199秒，总计快了1.938秒，最后我们看到Verstappen出站反过来领先Ricciardo 1.4秒。
除了Verstappen用正处在工作温度的红标超软胎多做了一圈较快圈速外，或许可以说Ricciardo在出站圈遇到了相对更严重的轮胎升温问题。
轮胎策略
* 紫色为极软胎，红色为超软胎，黄色为软胎
车队最快换胎耗时
正赛最快圈速
赛后车手及分及趋势
赛后车队积分及趋势
正赛第一圈表现
* 灰色为第一圈发生意外的车手
队友间排位赛表现对比
* 灰色为意外终止排位赛的车手
队友间正赛表现对比
* 灰色未正赛未完赛的车手
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最后，峥荷赛车祝大家
劳动节快乐
文：靓仔
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