長平高速風洞山隧道實現雙向洞通。
160萬噸洞渣變廢為寶
去年12月，風洞山隧道4911米長的左洞貫通，半年後，4902米長的右洞也順利貫通。歷經38個月的攻堅，雙向六車道的風洞山隧道實現雙線貫通，長平高速建設又啃下一塊硬骨頭。
38個月，施工人員從風洞山中共掏出80萬立方米、約4萬車的洞渣，重達160萬噸。80萬立方米是什麼概念？承建方中交一公局廈門公司長平CPA2合同段總工徐立武指著前方一座山丘說：“大約是這樣兩座50米高的小山丘。”
160萬噸的洞渣都去了哪兒？原來，掏出的洞渣篩分後，一部分用於填築地基，另一部分則採用水洗機制砂工藝處理後，用於全線預應力和海工混凝土拌合，僅機制砂這一項就為項目節約255萬元。
“我們沒有運進一車地材，靠著水洗機制砂工藝變廢為寶，既解決了地材緊張的問題，也減少了棄渣堆放，節能環保，一舉多得。”徐立武自豪地說。
研發“螞蟻啃大象”施工法
風洞山隧道為全線唯一的特長隧道，地質複雜，經過7條地質斷裂帶，上方有居民飲用水源南陽水庫，施工難度大，掘進和爆破時易發生局部塌陷和湧水湧泥。
施工方研究出了螞蟻啃大象的“五步”法：短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量。為了趕搶工期，項目部使出十八般武藝，分秒必爭。
為了提高效率和成洞質量，施工方採用軸向不耦合光面爆破技術，定向爆破，有效控制了超欠挖，避免後期調整。這項技術，每月可節省2.6天工期，每立方米比傳統工藝節約1.71元。施工方還用車載式溼噴機替代人工溼噴，人工從8人降至3人，回彈率從30%降至10%。
具備條件時，風洞山隧道施工都是24小時運轉。夜幕下，洞內亮如白晝，設備、人員、物料都在高速運轉。“大家都盼著這條路早日通車，我們不敢鬆懈，用上最先進的設備，爭分奪秒趕進度。”徐立武說。
長平高速明年下半年通車
長平高速通過前塘樞紐和東南繞城高速銜接，經江田鎮、松下鎮，終於海壇海峽長樂岸，和福平高鐵平潭公鐵兩用大橋在海上相接，項目全長約21公里，為設計時速100公里的雙向六車道高速公路。據長平高速項目公司介紹，長平高速一期工程（前塘互通—松下互通段）將於2019年上半年通車，二期工程（榕嶺大橋至松下特大橋段）預計2019年下半年和福平高鐵同步通車。
長平高速是京臺高速的組成部分，也是規劃的平潭第二進島通道，市民經東南繞城高速、長平高速、平潭公鐵兩用大橋可實現1小時進島，比目前節省半小時。
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