動力表現
DR160的動力輸出比較平順，騎行感受頗具質感，也比較適合長時間駕駛；整車對震動的抑制做到了水準之上。
數據測試，顯示它在頭段的爆發力比較有實力，特別是0-80km/h以內的各段加速成績，基本上不輸於本田190；但是，在80-100km/h區間，其速度提升變得緩慢，後程發力明顯不足。可以理解為，豪爵在對引擎的調校方面還是以偏重於日常駕駛感受為主。
這樣做的好處是燃油消耗水平相對較低，也兼顧了日常騎行時的生龍活虎；但如果想獲得更好的動力表現，我認為現有的5擋變速箱在齒比設定上需要改進，或者更換為6擋變速箱會更適宜。
當然，我們不必強求11kW的風冷2氣門DR160去和11.8kW的CB190或者水冷四氣門的GPR150、R15去比高速；不過，比起目前市面上大多數150車款，它的優勢依然明顯。
客觀地講，豪爵講求的是在實用基礎上保持一定的活力和優勢即可，極端、極致，令人血脈噴張，在很長一段時間內是不會出現在豪爵體系的，這不是他們的設計哲學。
駕駛感受
儘管試駕活動比較簡短，但DR160仍舊給我留下了不錯的印象。紮實的彎道表現能夠給騎士帶來足夠的信心，子午線輪胎的抓地力和路面反饋也很得體。加上適宜的駕駛姿勢，DR160在操控上確實能夠提供不錯的運動特性。
不過，這樣的運動特性仍舊算不上頂級，離“運動專家”也還有一定的差距。讓更多人喜歡並且容易接受，適度去享受運動樂趣，這也許就是DR160更為現實的操控設定吧。
好騎，容易駕馭，對入門騎士友善，也能照顧到老司機們的“價值觀”，這就是DR160所賦予的騎行體驗。
結合它的市場定位，DR160既適應於通勤代步，也適合去進行休閒出遊乃至長途摩旅。總之，算得上是一款顏值和性能在線，配置超越同級水準的百搭車型。
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