漢蘭達是時下紅得發紫的一款中級SUV，
要提現車，不加價一兩萬“買點裝飾”是不可能的，
至於購買的理由，無非就那麼幾個，
首先是空間夠大，至少七座版第三排不再是“寵物專座”，也夠舒適，
另外，相信很多車主是衝著其“高大威猛”的外觀去的，
至少霸氣的外觀看上去好像什麼爛路都擋不住的樣子。
嗯，對的，“看上去”是這樣，但真的很能“野”嗎？
讓漢蘭達很沒“面子”的“爬坡門”
熟悉漢蘭達的朋友應該都還記得發生在2009年的“爬坡門”吧，
那不過是溫州郊區的一個30°的小坡，
一起出遊的幾輛轎車都“蹭蹭”地爬上去了，
但“身材魁梧，霸氣外露”的漢蘭達（上一代）卻硬是沒有爬上去，
“前輪一直打滑，爬不上去，被朋友狠狠嘲笑了一番。”
這搞的車主是很沒有面子，於是就找4S店說理去了，
幾經溝通，4S店給出的答覆是，
“它(漢蘭達2.7)不是越野車，就不應該用漢蘭達來爬坡，要爬坡的話，你去買越野車或四輪驅動車。”
“我感覺是客戶的期望值太高了。 ”
這讓車主很是氣憤，但也很無奈，
車是自己選的，又沒有故障，也不是質量問題，就是爬坡能力不行，
怪誰呢？只能怪自己當初沒眼光，或者是“期望值太高了吧”。
雖然“爬坡門”註定不會有什麼“結果”，
但漢蘭達車主那一陣確實有點抬不起頭，
“車到山前必有路，只要不到30度！”，“拒絕爬坡！”
這樣的車貼也被一些有自嘲精神的漢蘭達2.7L車主貼到了車身上。
而一些沒啥“節操”的競爭對手也經常要拿這段陳年往事來“噁心”漢蘭達。
那麼，往事不要再提，畢竟是上一代漢蘭達的故事了，
那麼新一代的漢蘭達又表現如何呢？
近日，一段漢蘭達爬坡視頻再次刷屏，漢蘭達下道走土路之後，尷尬了！
被網友稱為“爬坡難，名不虛傳”。
事因道路被一輛自卸大卡車擋路，過往車輛只好下旁邊土路繞過，
然鵝豐田漢蘭達下去後就上不來了。司機嘗試幾次踩油門加速過去，差點就能上道，
但是漢蘭達一直在原地空轉，溜下去再加油也沒能突破，還是沒能上去。
估計最後還得需要其他人在後面推一把才能脫困。
視頻中的漢蘭達為四驅車型，能看到後輪在上坡時一直空轉，
說明動力已經傳導到了後輪，只是因為後輪壓在了沙土上，附著力不夠，無法前行，
許多網友紛紛表示：五菱沒有一點壓力，就算轎車也能過。
也有網友評論：“其實是能過去的，這司機的一連串操作簡直令人窒息。”
有車評人表示：“以漢蘭達四驅結構，這坡形成交叉軸了，的確就應該上不去，但稍微帶點速度，用動能衝坡就解決了，第一次其實繼續給油就上去了，哪怕不行，倒車再衝下也可以。”
認為這路況超出漢蘭達的通過能力，而且司機的駕駛技術也十分欠缺。
當然，也有網友認為，這是漢蘭達的競爭對手故意製作的視頻，用來抹黑漢蘭達。
漢蘭達是一款城市SUV車型，越野並不是它的強項，
四驅車型搭載的是適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，不帶鎖，越野能力一般，
四驅系統更多的意義是用來讓試駕更加平順，並且讓通過性更加出色，
以下是國內專業媒體汽車之家對漢蘭達四驅車型（2.0T四驅豪華）的測試摘選：
在對漢蘭達進行滑輪組測試時，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止，都無法避免車輪瘋狂的空轉。有人會問，漢蘭達不是有電子輔助制動嗎？是的，確實有，而且身處車內時也能感受到電子輔助制動的介入，可是
制動力明顯不足是導致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個情況和上一代漢蘭達3.5L車型幾乎一模一樣。
查叔覺得選擇漢蘭達期望不能太高
不論這個視頻的真假，但從之前專業媒體的測試來看，
越野確實不是漢蘭達的強項，
甚至在某些特別的情況下，甚至是有可能不如一些轎車的，
因為自重較大，車身重量靠後，並且重心較高，而調校上又過於偏重於城市駕駛的舒適性，
越野性能自然處於相對被忽略的地位，
這也是漢蘭達的定位，是車就會有偏廢，
所以，你不能指望你的座駕是一個全能型的選手，
如果你選擇了漢蘭達，就要接受這一點，
畢竟，車不是逼著你買的！
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