幾年前，10萬元的價位級別應該是我們這樣的普通家庭購入第一款車的預算，往往注重更多是實用性和功能性。可是如今中國汽車消費市場發展的速度著實太快了，尤其在當下中國自主品牌的產品力更是突飛猛進，由此也潛移默化的改變著中國汽車消費者的消費觀。也是因此，可以說目前國內汽車消費市場絕對是相當難混的，尤其是合資品牌。
而本期的橫評則就是針對合資品牌的三款家用小轎車而開始的，一方面全新換代的合資品牌也學著遵循中國汽車市場的規則，開始在配置上下功夫，另一方面今天的三款車也都是國內轎車銷售排行榜的頭幾名。所以今天要在這頭幾名中看看究竟誰是最值得我們家用選購的。
根據目前國內汽車消費者最注重的空間、舒適度、配置以及性價比和最終成交價四個方面進行全面橫評。本期選用的皆為各車系的最頂配車型，最終裸車成交價大概都在16萬元以下。
其實的空間表現，誰坐著最舒服？
中國人喜歡大車，這已經是國內汽車行業眾所周知的“潛規則”。其實話說回來，大的車肯定是能滿足咱們對面子上需求，畢竟越大就越能顯得你成功嗎。另外就是車大，空間大坐著也舒服。中國已經成為了世界最大的經濟體，所以提升下咱們自己的生活品質也是理所應當。
說回車，先來看看朗逸。嚴格來說朗逸就是大眾為中國專屬打造的一款家用轎車，最開始也就是單獨面向中國市場銷售的，日至今日朗逸全系已經在中國賣出了360萬輛車，而且這個數字依舊保持了每一個月大約3萬量的增長速度，是一款名副其實的神車。
如今全新朗逸已經上市，全新採用的MQB平臺不僅僅顏值再一次得到進化，空間也比老款大了整整一圈。
全新朗逸的三圍尺寸達到了4670*1806*1474mm，軸距為2688mm。全新朗逸在今天的三款車裡是最長的，最寬的，也是最矮的。很明顯這樣的設計就是為了迎合當下汽車圈流行的運動風。這點從外觀造型上也能看到車頭採用相對扁平化的設計，同時車尾運用了類似掀背的造型，還帶有一個小鴨尾，整體看過去的確好看了不少，至少不會被認為是前作的那種中年老男人代步車。
車內空間表現較之上代進步了許多，4600px的體驗者前排調整到合適位置後排還能表現出2拳的腿部空間，這樣的空間表現已經相當不錯了。的確從圖片上腿部空間的表現可能並沒有那麼顯眼，但是大家不要忘了體驗者的身高是184cm，這已經遠超我們正常的身高水平了。
另外全新朗逸對於後排座椅坐墊有了75mm的加長，如此一來對於後排乘客的腿部支撐就更加充分了。這點可能在日常乘坐情況下並不能感受的到，但是一旦面對長途的時候，加長的75mm就能很直觀的展現出優勢。
全新朗逸在後排提供了空調出風口和2個USB插口，這兩點是必須要給滿分的，而且要比其餘兩款競品表現的都要強太多。尤其是2個USB插口，屬於全新朗逸獨有。其實在這樣一個電子化時代下，後排提供了兩個充電口這當真是避免車內世界大戰的王牌。
朗逸的後排有兩個不足也是需要說出來的，一個是全系沒有提供後排中央扶手，另一個就是後排中間隆起過高。一個是在需要的情況下會發現沒有扶手真的挺不爽的，另外一個則是在5人滿載的情況的下，那第五人跟你的關係絕對不會太好。
軒逸在早些年間的火爆程度曾經一度將朗逸斬於馬下，不過其實嚴格來說即使現在的風頭也並不比朗逸差多少，不過網絡曝光度沒有朗逸那麼高而已。全新軒逸使用了日產最新的“V-motion”設計語言，同樣也是主打年輕消費市場中的運動風。另外也是家族臉譜嗎，小天籟的名頭也是促進銷量的因素之一。
不過日系品牌近年來總是喜歡將車設計的圓圓滾滾的，所以視覺上多了一份靈動，但是少了一份穩重。不過我個人還是更喜歡現在大眾的那種扁平風格。說回軒逸，三圍尺寸為4631*1760*1503mm，軸距為2700mm，是三款車中最高的一款。軸距為2700mm和之後要介紹的卡羅拉一樣，比全新朗逸長了12mm。
後排乘坐空間上，同為184cm的身高來說，前排調整為標準坐姿之後後排腿部空間為兩拳多一點。這點要比全朗逸表現的稍微好上一些，不過大體上還是處在伯仲之間。另外就是很明顯軒逸的後排地板平整度要高於全新朗逸的，所以後排的第三名乘客會舒服許多。
優勢很明顯，但是劣勢也不能忽視。首先是後排座椅的坐墊厚度是沒有問題，這也是軒逸坐著相當舒服的原因之一。不過，坐墊長度的表現就有些不盡人意了。另外一個就是後排提供了出風口，可是卻並沒有發現充電口，那塊小飾板也是封死的。所以乘坐軒逸的長途乘客，可是需要提前準備好充電寶了。
日系成一貫的舒適設計在軒逸上體現的不錯，座椅柔軟度要明顯高於全新朗逸，在配合上舒適性取向的懸架調校，所以軒逸的舒適性肯定是不用擔心的。雖然跟自家的大哥，舒適性的王者天籟相比還有些差距，但是在滿足家用的前提下，軒逸妥妥的要強於其他兩款車。
最後的卡羅拉也是一代神車，尤其在改款之後推出的雙擎版本，百公里實測油耗達到了4.3L更是直接受到了滴滴司機的青睞。別的地方我不敢說，但是我在大連的時候用滴滴叫車70％都是雙擎版卡羅拉，市場推廣程度可想而知。
除了雙擎之外，卡羅拉的成功之處與其換代之後飆升的顏值是肯定脫不開關係的，尤其雙擎版除了藍色的車標之外，大燈組裡還有一抹盪漾的藍色，配合著攻擊性極強的車頭造型，可以說卡羅拉要比朗逸和軒逸都要早一步玩起年輕化。
外形方面還是剛剛介紹軒逸的那句話，日系車都樂意把車做的圓圓滾滾的。這點從車身尺寸上就可以看出來，卡羅拉三圍尺寸為4630*1775*1485mm，軸距為2700mm。其實從數據上能看出了卡羅拉就比朗逸高了1釐米，但是卻短了4釐米，再加上豐田很明顯的在利用造型偷空間，所以就營造出了這樣圓圓滾滾的感覺。
雙擎版帶來了超低的油耗但是因為需要為電池的預留出一定的空間，所以卡羅拉的後排乘客的腿部空間只能說是將將兩拳，同樣是184cm的身高，所以這樣的空間表現滿足家用是妥妥的。
只不過卡羅拉的對後排乘客的人道主義關懷實在是太少了。後排出風口，沒有；後排充電口也沒有。卡羅拉後排空間最大的優勢就是在於後排地板幾乎接近全平，所以對後排第三名乘客是三款車中最友好的，但是對其它兩名乘客卻是最不友好的。
其實卡羅拉後排座椅的左下方是有一個進氣口的，當然了是給電池組提供散熱的，並不是給乘客降溫的，空歡喜。不過所幸就是雖然散熱口在車內，但是對車內溫度影響並不是很大。
空間篇小結：綜合來說，三款車的空間表現在這個級別中可以稱得上是碾壓其他車型的，這個是必須要強調的。畢竟本期的體驗者可是個身高4625px，體重180的糙漢子，所以在視覺上難免會顯得有些侷促。
實際乘坐體驗上如果非要有個排名那就是朗逸強於軒逸強於卡羅拉。原因是朗逸加長的坐墊和豐富的後排配置在日常使用過程中都要優於對手；而軒逸則是在空間和座椅乘坐舒適度上稍強於朗逸，可就是缺了兩個USB充電口，對於當下年輕人來說USB充電口可要比後排空調都重要；最後的卡羅拉整體就只有一個優勢，那就是純平的地板，除此之外後排要配置沒配置，要空間也比不過其他兩位對手，總不能讓後排乘客就乾巴巴的看窗外的風景吧。
誰開起來最適合家用？
首先要明確的是今天的這三款車都是主打家用的車型，縱然外觀上採用了多麼運動化的設計，咱也不能去要求什麼操控性，畢竟一家人坐車還是踏踏實實舒舒服服的才是王道。所以舒適度這個話題咱們就來談談三款車開起來誰更舒服吧。
還是從朗逸開始，全新朗逸更有兩款動力配置，一款1.5L自吸發動機，一款是1.4T渦輪增壓發動機。數據我就不報了，其中1.5L自吸發動機搭配兩款變速箱，5MT和6AT。對於1.5L版本的朗逸實際試駕表現依舊是沉穩的德系範，油門剎車調校的都屬於偏遲鈍的那種，用現在比較流行的話說，就是比較佛系。我感覺1.5L更適合爸媽們開，平平穩穩的。
而1.4T車型則明顯動力響應輕快了許多，同時大眾那種特有的底盤穩重感也並沒有缺失。油門剎車反而有了些偏日系的風格，一點既有，這樣的改變真的很贊。尤其是剎車，老大眾給我得到腳感是基本上前一半都是虛位，後一半才能開始真正的釋放制動力，而這樣的感覺在新朗逸上是找不到的，剎車在初段便能很好的釋放，而之後的整體調校又十分的線性，開起來的確很舒服。
懸架方面說實話是有些硬的，當然這種硬是相對來說的硬，畢竟動力表現好了，速度上來了，如果懸架的支撐性不夠，那就有點偏科的感覺了。好在大眾特有的底盤穩重感還在，使朗逸這樣的硬並不擾人。
軒逸的動力搭配是1.8L自吸配合CVT變速箱，139馬力和174牛·米的數據著實是一點都不搶眼。不過自吸發動機配合CVT變速箱很明顯是更注重平順性，軒逸這點就做的相當好。並不像現在的某些車型強調什麼兼顧運動和舒適，與其兩種調校搞的不倫不類，還不如像軒逸這樣就強調舒適性。
軒逸這車當真是很好開，尤其在城市中，自吸發動機的線性特性在城市道路中真的是能加分太多太多。在跟車行駛中，線性的發力讓駕駛員可以很輕鬆的控制著與前車的距離，而且整個過程都相當的順滑，這點是渦輪機不可能做到的。同時這種順滑感對於乘客來說也是十分有好的。
軒逸不論是乘坐還是駕駛，它所營造出來的都是舒適感。較軟的懸架調校是一方面，還有更重要的一點則是在於更軟的座椅。路面的所有震動在被懸掛過濾一次之後，傳遞到車內的本來就所剩無幾，再經過柔軟的座椅二次過濾，基本上就是真感受不到什麼路面的回饋了。
要說開著最順滑的還得是卡羅拉，當然了卡羅拉是屬於混動車型。尤其在用電驅動的情況下，基本上像是一個幽靈輕飄飄的向你游來。卡羅拉雙擎版搭載了1.8L阿特金森循環發動機，99馬力和142牛·米的數據看似不值得一提，但是在配合著最大72馬力和207牛·米的電動機綜合起來可就值得一提了。
卡羅拉由PCU（電源控制系統）負責控制發動機與電動機的動力輸出，提供了EV（純電）、ECO（節能）與PWR（運動）三種駕駛模式，EV模式下車輛會盡量使用電動機為車輛提供動力，此時的卡羅拉就相當於一臺純電動小車，只不過純電續航里程並不長，55km/h的時速內大約也只能跑2km。
那麼有人會問了，只能續航2公里那還談何省油呀，其實還真就不影響省油。電池電量充足的情況下，低速行駛中發動機不啟動，此時的卡羅拉雙擎相當於一臺安靜的電動車。豐田雙擎技術可以通過油門踏板深度、車速和電池電量來判斷要不要啟動發動機。也就是說除非你急加速或者車速超過一定數值，又或者電池需要充電這三種情況，發動機會自動啟動。這為卡羅拉雙擎提供了低油耗的基礎。簡單來說就是通過電控系統的控制，發動機只有在必要的事情才會出來工作，如此一來燃油經濟性自然就很厲害。
綜合來看，三款車也算是性格分明瞭。
全新朗逸更注重動力性能，輕快的調校都能讓它在城市中行駛的遊刃有餘，必要時也是可以給你帶來點速度的激情。不過劣勢則在於如果將全新朗逸單純的定位為一臺家用車，那麼在舒適度上必然會顯得稍有欠缺。
日產軒逸則是明擺著走舒適性路線，懸架軟，動力順，開起來輕鬆都是它的優勢所在，軒逸可以滿足你所有的安安穩穩的駕駛需求，這點是它絕對是三款車中表現最佳。要非說劣勢，那可能在動力上無法滿足你的對激情的憧憬。
豐田卡羅拉，它最大的優勢在於雙擎混動系統，一方面是超低的油耗可以在長期用車過程中有效的減少花銷，另外則是電動模式下的卡羅拉真的十分輕盈，像一個幽靈一樣飄著來飄著走，這是一種很棒的駕駛體驗。至於劣勢嗎，其實卡羅拉在動力系統上並沒有太明顯的劣勢，純電模式續航里程太短算不算？ 配置以及性價比表現咋樣呢？
以往合資品牌車型在車型配置上往往都是像鐵公雞一樣一毛不拔，而隨著中國汽車品牌的崛起，合資品牌也開始在配置上下功夫，所以來看看今天的三款合資品牌車型在配置上的表現就是如何的。
在安全配置上基礎的全車安全氣囊，制動力分配，剎車輔助，牽引力控制以及車身穩定系統三款車配備的都很全面，這點是值得肯定的。
配置上的差異則是體現在，朗逸和軒逸均配備了胎壓監測和主動剎車系統，而卡羅拉上是沒有的。另外軒逸在主動安全上還更多了車道偏移預警和併線輔助，可以說在安全配置方面，軒逸要明顯的強於其他兩款車型。
軒逸在安全配置上做到了三款車中的最好水平，但是在駕駛輔助方面還是顯得稍微差了一點。在輔助駕駛這一塊，全新朗逸的表現是最好的：前/後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、ACC自適應巡航、發動機自啟停、上坡輔助、電子駐車帶AutoHold功能。可以說全新朗逸在輔助駕駛配置上可謂是極其豐富，基本上對其餘兩款車呈碾壓的局勢。而卡羅拉其實也是一般般，僅僅多了前後雷達，定速巡航和上坡輔助而已，不說也罷。
在其他舒適性配置上，全新朗逸的表現也要遠遠優於其餘兩款車型，全新朗逸配備了主駕駛電動調節，前排座椅加熱，轉向輔助燈，全車窗一鍵升降以及感應雨刷，這些在日常使用頻率很高的基本配置僅僅出現在全新朗逸身上，而卡羅拉則還是充分的體現出了合資品牌的鐵公雞性格，一毛不拔，要啥沒啥。
最終落地價格表現如何？
在配置上，卡羅拉的雙擎混動系統的確能為自己加分不少，不過即使如此卡羅拉的車內配置也顯得過於寒酸，後排連個出風口都沒有提供。所以對於我建議如果真的家用，想著一家人出去自駕遊什麼的，還是不要選卡羅拉了。
而通過牛車網車主調查中得知，目前卡羅拉的最終成交價大約有10％-15％的優惠力度，也就是能便宜個5000-10000元左右，優惠力度還是很可以的，畢竟指導售價也才16.08萬元。基本上卡羅拉2017款改款雙擎1.8L CVT豪華版最低成交價在15.58萬元左右，全款購車最後落地價大約17.55萬元，總的來說這個價位和優惠力度還是挺合適的。
那麼軒逸2018款 1.8XV CVT至尊版優惠幅度要大於卡羅拉，達到了17％-19％左右，車主調查數據中顯示目前2018款頂配車型大約有20000元左右的優惠幅度，而軒逸主銷車型在1.6L的版本中，平均也是大約有2-3萬的優惠力度。
不過軒逸的優缺點都是相當明顯的，論舒適度可以說在這三款車中表現是最好的一個，論主動安全配置也是三款車中最為豐富的，優勢點十分清晰。在我看來，軒逸絕對是最適合家用的那一個。尤其更全面的主動安全配置，基本上可以將馬路上的潛在危險排出掉絕大部分，缺點就是在配置的豐富程度上表現的有點不佳。
全新朗逸剛剛上市沒多久，所以最終的提車價格還沒有一個準確的數據。不過老款車型即使作為銷冠，卻依然擁有著20％以上的優惠力度，估計之後也不會存在著加價提車的現象存在吧，這個還是靜待未來實際的市場表現吧。
全新朗逸不論是在配置上還是動力上都要強於對比的其餘兩款車行，而且真的是比對手強的太多太多。同時目前的朗逸的頂配車型指導價為16.29萬元，其實也就比對手最多最多才貴了5000元，那麼5000元在朗逸上能買到的配置真的是太多了，在這我就不重複一遍了，前文已經介紹的十分清晰。
寫在最後：
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