昔日風光無限的OFO小黃車似乎在不斷走下坡路。
一切的一切開始呈現多米諾骨牌效應，這些難道真的要歸咎於OFO創始人戴威的強硬態度嗎？
與滴滴談不攏，被阿里邊緣化，昔日滴滴與阿里兩大股東笑嘻嘻“入駐”，如今迎來尷尬收場，這一切究竟該由誰買單？
對此，OFO上述有關負責人員並未直接回應，其僅表示，“自己在休假，對離職一事不清楚，不瞭解。”
高管離職屬實
人員動盪，特別是高管走人，對創業型的企業來說打擊是致命的，很多時候這意味著走的不是一個人，而是一個小團隊，這也是為何一旦涉及高管離職的消息能引來市場關注的原因。
“這涉及故意集中抹黑，”OFO還強調：在這個世界上，從來沒有一家公司，因為謠言而倒下！也從來沒有一家公司，像OFO一樣，捍衛自己的夢想。
資金鍊斷裂？
與高管走人傳言相伴隨的還有
OFO資金鍊斷裂的消息。
這並非空穴來風，有消息稱，今年5月下旬，由於難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，OFO開始發動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規模變現的路徑。根據刊例顯示，OFO給出的資源數據為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100元至120元。
除尋求收入來源外，OFO還在“節流”，例如，取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。
種種跡象顯示，OFO對資金的渴求是非常足的，至於市場議論的資金鍊斷裂的消息，這在行業人士看來，似乎只是時間的問題，“畢竟共享單車這個市場，目前來看還沒有明確的盈利模式，還是要靠大規模燒錢的，錢一直在燒而後續的候補資金一直不到位，可以說是很危險了。”
OFO的兩大金主滴滴以及阿里巴巴，似乎對昔日的香餑餑開始另做準備了，阿里巴巴方面，在6月1日，螞蟻金服子公司上海雲鑫以14.68億美元估值，向哈羅單車增資20.6億元人民幣。此次增資後，螞蟻金服佔股比例上升為36%，為哈羅單車第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。
自2017年12月至今，短短半年內，哈羅單車完成了4輪融資，共計15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。
有分析稱，作為股東，面對OFO與哈羅這兩個投資標的，從資金需求來看，顯然是OFO更需要支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰略地位的升降。
阿里方面在積極培育屬於自己的嫡系部隊，滴滴方面也沒有閒著，滴滴於今年1月份與小藍單車達成業務託管合作，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司，小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值餘額可轉換為等值的滴滴單車券和出行券。
並且滴滴還推出了自有品牌青桔單車，在滴滴APP接入口的單車選項中，有小藍單車以及OFO單車，只不過，如果掃碼騎行OFO單車是需要199元押金的，而小藍單車則主打免押金騎行，騎行之後分享券還可以獲得5元免費小藍單車和青桔單車的抵用券。
按照滴滴方面的佈局，青桔目前並未在北京以及上海等一線城市投放，相對來說在往二、三線城市下沉，而這種佈局以及打法似乎與阿里巴巴扶持的哈羅單車打法有些類似，“試圖採取農村包圍城市的模式”，事實上，這也收到了一定的成效，此前，有消息稱，哈羅單車被傳日訂單量超摩拜和OFO，這似乎也從側面佐證了這種打法的成功。
最終歸屬難題
不過，面對日漸式微的OFO小黃車，曾經真金白銀砸錢進去的投資人可不願意看到如今的局面。
毫無疑問OFO的融資輪數可不少，並且阿里巴巴以及滴滴都是投資人，最近的一次是今年3月13日，小黃車宣佈完成8.66億美元E2-1輪融資。此輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
投資方可不是傻子，他們如何能容忍這種局面，各種補救的消息也開始滿天飛了。有消息稱，儘管滴滴與OFO交惡，但也不排除滴滴馳援OFO的可能性。另外，滴滴也有可能在OFO身上覆制拯救小藍單車的模式——還掉小額債務，拿下既有投放量和運營權。
不過，對於上述說法，有接近滴滴的人士卻並不贊同，其表示，根據滴滴方面的規劃，目前滴滴的頭等大事當然是其下半年以同股不同權形式的上市計劃。
至於阿里巴巴方面，在“親兒子”哈羅單車以及OFO的傾向性上態度已經擺的很明顯了，想繼續做獨行俠，堅稱要奮鬥到底的戴威或許真的該考慮一下，錢一旦燒完後的最終歸屬問題了。
閱讀更多 股海小霸主 的文章
