昔日风光无限的OFO小黄车似乎在不断走下坡路。
一切的一切开始呈现多米诺骨牌效应，这些难道真的要归咎于OFO创始人戴威的强硬态度吗？
与滴滴谈不拢，被阿里边缘化，昔日滴滴与阿里两大股东笑嘻嘻“入驻”，如今迎来尴尬收场，这一切究竟该由谁买单？
对此，OFO上述有关负责人员并未直接回应，其仅表示，“自己在休假，对离职一事不清楚，不了解。”
高管离职属实
人员动荡，特别是高管走人，对创业型的企业来说打击是致命的，很多时候这意味着走的不是一个人，而是一个小团队，这也是为何一旦涉及高管离职的消息能引来市场关注的原因。
“这涉及故意集中抹黑，”OFO还强调：在这个世界上，从来没有一家公司，因为谣言而倒下！也从来没有一家公司，像OFO一样，捍卫自己的梦想。
资金链断裂？
与高管走人传言相伴随的还有
OFO资金链断裂的消息。
这并非空穴来风，有消息称，今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，OFO开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，OFO给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100元至120元。
除寻求收入来源外，OFO还在“节流”，例如，取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。
种种迹象显示，OFO对资金的渴求是非常足的，至于市场议论的资金链断裂的消息，这在行业人士看来，似乎只是时间的问题，“毕竟共享单车这个市场，目前来看还没有明确的盈利模式，还是要靠大规模烧钱的，钱一直在烧而后续的候补资金一直不到位，可以说是很危险了。”
OFO的两大金主滴滴以及阿里巴巴，似乎对昔日的香饽饽开始另做准备了，阿里巴巴方面，在6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值，向哈罗单车增资20.6亿元人民币。此次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为哈罗单车第一大单一股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。
自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15.3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。
有分析称，作为股东，面对OFO与哈罗这两个投资标的，从资金需求来看，显然是OFO更需要支援，而阿里却选择了哈罗。这种选择本身就代表二者战略地位的升降。
阿里方面在积极培育属于自己的嫡系部队，滴滴方面也没有闲着，滴滴于今年1月份与小蓝单车达成业务托管合作，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司，小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值的滴滴单车券和出行券。
并且滴滴还推出了自有品牌青桔单车，在滴滴APP接入口的单车选项中，有小蓝单车以及OFO单车，只不过，如果扫码骑行OFO单车是需要199元押金的，而小蓝单车则主打免押金骑行，骑行之后分享券还可以获得5元免费小蓝单车和青桔单车的抵用券。
按照滴滴方面的布局，青桔目前并未在北京以及上海等一线城市投放，相对来说在往二、三线城市下沉，而这种布局以及打法似乎与阿里巴巴扶持的哈罗单车打法有些类似，“试图采取农村包围城市的模式”，事实上，这也收到了一定的成效，此前，有消息称，哈罗单车被传日订单量超摩拜和OFO，这似乎也从侧面佐证了这种打法的成功。
最终归属难题
不过，面对日渐式微的OFO小黄车，曾经真金白银砸钱进去的投资人可不愿意看到如今的局面。
毫无疑问OFO的融资轮数可不少，并且阿里巴巴以及滴滴都是投资人，最近的一次是今年3月13日，小黄车宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资。此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。
投资方可不是傻子，他们如何能容忍这种局面，各种补救的消息也开始满天飞了。有消息称，尽管滴滴与OFO交恶，但也不排除滴滴驰援OFO的可能性。另外，滴滴也有可能在OFO身上复制拯救小蓝单车的模式——还掉小额债务，拿下既有投放量和运营权。
不过，对于上述说法，有接近滴滴的人士却并不赞同，其表示，根据滴滴方面的规划，目前滴滴的头等大事当然是其下半年以同股不同权形式的上市计划。
至于阿里巴巴方面，在“亲儿子”哈罗单车以及OFO的倾向性上态度已经摆的很明显了，想继续做独行侠，坚称要奋斗到底的戴威或许真的该考虑一下，钱一旦烧完后的最终归属问题了。
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