在前不久的北京國際車展上，東風英菲尼迪的一款新車—全新QX50就已經與大家見面了。而時隔一個多月後的6月10日晚，東風英菲尼迪全新QX50正式上市，新車推出2.0T發動機+CVT變速箱動力總成共6款車型，銷售價格區間33.98—48.98萬元。
中型SUV素來是豪華品牌的兵家必爭之地，40萬元的購買門檻已經相對較高，用戶選擇它們符合消費升級的趨勢，加上各車企在產品投入上的不遺餘力，自然能夠成為最受歡迎的豪華車細分市場。
以往，這一級別的佼佼者是奧迪Q5和奔馳GLC，但最近上市的全新英菲尼迪QX50和全新寶馬X3則引發了新一輪的關注，無論是動感時尚的造型，還是國產後更加實惠的價格，這兩款車都有著不錯的吸引力。那麼，如果要在這兩者之間做一個選擇，該怎麼選呢？對於這一級別的車型來說，技術成為一決高下的關鍵。
發動機對比：全新英菲尼迪QX50高效強勁，寶馬X3動力朝X1靠齊。
發動機作為車輛的核心部件，它的技術應用在很大程度決定一款車最終的駕駛質感，尤其對於汽車發燒友來說，發動力技術的先進與否將決定他是否選擇這臺車。
從排量來看，兩臺車都搭載了2.0T高低功率兩款發動機。低功率方面，全新英菲尼迪QX50的VC-Turbo2.0T發動機最大馬力為245Ps，最大扭矩為380N·m，相比寶馬X325i最大功率184Ps，最大扭矩290N·m均有優勢。
高功率方面，全新英菲尼迪QX50最大馬力為272Ps，最大扭矩為380N·m，也要優於寶馬X330i最大馬力252Ps和最大扭矩350N·m的賬面成績。應該講，尤其是全新英菲尼迪QX50的超強扭矩更符合豪華SUV的產品價值。
而之所以全新英菲尼迪QX50能夠做到如此亮眼的參數，也是因為其搭載了可變壓縮比渦輪增壓發動機，壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節，同時，該發動機也是全球第一款量產的可變壓縮比增壓發動機，以380N•m的動力輸出與低至7.4L的百公里油耗，實現了動力性和燃油經濟性的兼得。
全新英菲尼迪QX50動力實現對寶馬X3的全面壓制，應該是不爭的事實，那麼，寶馬X3能在發動機技術方面扳回一城麼？
從發動機技術來看，英菲尼迪VC-Turbo可變壓縮比技術採用精密連桿連接機構，它能根據車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，智能選擇14:1和8:1之間的最佳壓縮比。油門開度較小時，提高壓縮比以達到提升燃燒效率的目的；油門開度較大時，降低壓縮比以輸出豐沛動力。可變壓縮比最終讓全新QX50在性能上可以與特定的六缸汽油發動機相媲美，而在能效上則大大優於後者。
而寶馬X3搭載的是代號為B48發動機，它具備單渦輪雙渦管、高精度燃油直噴和BMW第四代Valvetronic電子氣門等技術，熟悉寶馬的朋友應該比較瞭解這套動力總成，國產的寶馬3系、X1以及5系都有搭載，穩定性和性能也有比較好的口碑，但在擁有諸多黑科技的VC-Turbo發動機對比之下，則要稍顯平庸一些。
智能駕駛輔助對比：要把BBA拉下馬，全新英菲尼迪QX50顛覆40萬中型SUV駕駛體驗。
隨著自動駕駛的話題不斷升溫，能顯著提升車輛主動性安全性能的ADAS智能駕駛輔助系統成為當下消費者十分在意的產品價值，ADAS的出現會讓駕駛變得更簡單、更安全的觀念也已經從產業層面傳遞到了消費層面。
豪華中型SUV市場，BBA已佔大半市場份額，此時全新英菲尼迪QX50在消費者日益追崇的ADAS方面自然要不遺餘力，全速段智能巡航系統(ICCwith full speedrange)、車距控制輔助系統(DCA)、增強型智能剎車輔助系統(FEB)、動態行人檢測預警系統(PFEB)、倒車碰撞預防系統(BCI)、倒車雙側碰撞預警系統(CTA）、盲區警示系統(BSW)、側面碰撞修正系統(BSI)、車道偏離預警系統(LDW)與車道偏離修正系統(LDP)，共計12項主動安全配備足夠有誠意。
而在全新英菲尼迪QX50的ADAS增強駕駛輔助系統中，油門誤踩智能糾正系統（EAPM）以及超視距前端碰撞預警系統（PFCW）這兩項配置不僅寶馬X3沒有配備，在同級中全新英菲尼迪QX50是唯一擁有該配置的車型。
相較而言，寶馬X330i領先型作為次頂配車型，在ADAS上仍然缺失得比較嚴重，售價接近50萬的它，包括併線輔助、主動剎車、車道偏離等配置全部要通過加裝才得以實現，從產品誠意來看，依然是全新英菲尼迪QX50更高。
科技配置對比：全新英菲尼迪QX50已武裝到牙齒，寶馬X3應該提高警惕。
如今，汽車智能化已經成為豪華品牌們競相打造的企業內涵，從體驗來看，智能化能滿足客戶對於舒適性和互聯性的更高要求；從品牌發展來看，打造智能互聯汽車，也應該是企業主動參與市場和未來競爭的內在要求。
全新英菲尼迪QX50全力以赴地帶來了十大創新科技創新，DAS2.0線控轉向系統是其中最具標誌性的配置，2.0版本的DAS回饋更自然，路感更清晰，駕乘更安全、更舒適、更具駕馭樂趣。不同駕駛模式下，DAS2.0系統可實現完全不同的轉向手感和響應速度，充分滿足用戶對“定製轉向感受”的個性化需求，也就是我們常說的高級駕駛體驗。
此外，INFINITIInTouch 四屏聯動系統、Bose®Performance至臻系列音響系統、NASA零重力座椅、ATR主動式發動機減振降噪支架等“黑科技”也真正通過科技手段提升駕乘的舒適性和便利性。
相較而言，寶馬X3在智能化方面的表現相對落後，而全新英菲尼迪QX50通過科技創新的抉擇，無疑是更前衛的做法。
總結：
豪華中型SUV作為各大豪華品牌的必爭之地，各方都在加大投入，但是投入的重點和力度必然有所差異。就拿X3和全新英菲尼迪QX50來說，在新技術和先進技術的運用方面，全新英菲尼迪QX50明顯是要優於X3的，這意味著全新英菲尼迪QX50的駕乘體驗也要優於X3。以往消費者青睞X3的主要原因就是它的豪華感和操控感，但換代後全新英菲尼迪QX50顯然已經在這兩方面都超越了X3，再考慮到全新英菲尼迪QX50更加優惠的價格，全新英菲尼迪QX50的潛力值得期待。
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