說起資源“共享”，人們首先想到的就是共享單車。的確，這是當今信息技術時代，發展最猛、受眾面最廣的共享物件了。不是說站在“互聯網+”的風口上，母豬都能飛上天嗎？共享單車便是翱翔於天空的一隻小家禽。只不過，飛的秩序有點亂。剛開始覺得這事挺美的，共享單車解決了城市“最後一公里”，成為很多人出行的最愛。但時間稍長，便好景不再，城市的街頭、路邊、衚衕、廣場、公園，乃至犄角旮旯，到處都是七零八落、支離破碎的單車，有的地方收容的單車堆積如山，或形成一片車海，就像垃圾一樣充斥著城市空間，成為一種社會公害，這就不得不讓人反思了。看上去很美的新生事物，為什麼會淪為這般光景？問題究竟出在哪兒？城市管理者、單車運營商、市民用戶各承擔什麼責任？板子到底應該打在誰的屁股上？如果這些問題釐不清，共享單車恐怕也就走到頭了。
城市資源共享存在很多壁壘或鴻溝，如果得不到切實的破解或逾越，“共享”就只能止於“共想”。其實，資源共享模式在廣大農村地區早已司空見慣，只不過叫法不一樣，資金融合的模式也有差異。就拿我曾經生活的村莊為例，小到鐮刀、鋤頭、桿秤，大到自行車、摩托車、三輪農用車，基本都是共享的。只不過是以“借用”的名義，但這種“借”是相互的，補缺型的，今天你借了他家的東西，明天他借了你家的東西，大家花錢買不同的商品，互相交換著用，人人心裡有桿秤，總體上保持著一種平衡，並不存在“欠賬”問題。這明顯就是一種共享模式，真正達到了物盡其用、互便互利之效。
然而，在城市就沒有這麼簡單了，因為城市太大、太複雜，共享融合起來就需要翻越一座座山峰、跨過一片片島嶼，就像《紅樓夢》中鳳姐所講的，“大有大的難處”。
就拿北京這座特大城市來說，停車是一大難題，供需矛盾十分突出。據統計，居住車位失衡缺口高達129萬個。著眼於潮汐特徵，共享停車問題被提到議事日程上了。理想狀態下，通過錯位共享停車位（比如，許多單位的自有停車位夜間利用率很低，有的只有20%左右），停車難的問題可以大大緩解。但現實情況是，“共享停車”聽著不錯，落地難矣！為何？有價格因素，習慣於免費停車的居民，寧可違規停在馬路牙子上，也不願掏錢共享；有安全考量，大多數單位停車場或車庫都是辦公區的一部分，向社會開放，出了問題誰負責？總而言之，只有三個字：“不好辦”。說來說去，還是傳統思維沒有跟得上互聯網發展步伐，從頂層設計到基層實踐，都顯得缺少創新。坦率地講，阻礙和溝坎肯定是有的，但成功的範例同樣也有。像朝陽門街道同轄區寫字樓物業合作解決停車難問題，就實現了“雙贏”。海淀滿庭園利用“智能車位鎖+專門APP”新技術，讓共享便捷又有序。
還有一個很大的共享範例，即京津冀數字經濟新融合。數字時代，數據無疑是重要的原材料和生產要素。在發掘數字經濟新藍海，贏得發展主動權方面，有著天然優勢的京津冀地區自然當仁不讓。特別是北京，作為全國科技創新中心，高科技企業集中、創新資源豐富，對整個區域具有很強的輻射能力。基於此，京津冀地區不斷夯實網絡與信息服務基礎設施，為三地發力數字經濟鋪平道路。時下，京津冀大數據綜合試驗區建設順利推進，三地已經簽署了諸多細項合作協議，致力於構建統一、共享的區域城市服務平臺，以帶動更多行業與企業開放數據、利用數據、共享數據，真正釋放數字經濟的新動能。
由此可見 ，“共享”既不是一個筐，什麼東西都往裡裝，也不是僅限於心動而不行動的“共想”。只有以系統思維匯聚全力，以為民之心攻堅克難，在政策框架內充分地自主創新，因地制宜地發揮主觀能動性，才能讓“共享”走出窘境，使“共享”在“共想”中羽化蝶變，於共贏的新風口翩翩起舞。
文/董聚山
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