錢塘江大橋位於杭州市閘口西南面，北靠西湖區龍山東麓，是我國橋樑專家茅以升自行設計監造的雙層式鐵路公路兩用的鋼桁橋樑，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。工程於1935年4月6日動工，1937年9月26日鐵路接軌通車，同年11月17日公路橋竣工通車。2003年作為城市橋樑使用，2006年5月被批准列入第六批全國重點文物保護單位名單。
第一輛火車通過錢塘江大橋（老照片）
第一輛汽車通過錢塘江大橋（老照片）
錢塘江大橋上層為公路橋，下層為鐵路橋，其中公路橋全長1453米，寬9.14米，按二級公路設計；鐵路橋長1322米，寬4.88米，高6.7米，為標準軌距單線鐵路。大橋正橋16孔，每孔跨度67米。正橋上部結構及引橋的鋼樑用合金鋼製成。北岸引橋3孔和南岸引橋1孔均由50米的鋼拱梁的鋼筋混凝土框架及平臺組成。
錢塘江大橋建橋工藝
大橋建造首次採用“氣壓沉箱”工藝，解決錢塘江江流湍急、江底泥沙浮動、基岩承載力小等問題。其中正橋15座橋墩中有6座因基岩較高，用氣壓沉箱直接築於岩基上。
忍痛自行毀橋（老照片）
大橋自建成至1949年，曾四次遭受破壞，其中三次為抗擊日本侵略軍進犯杭州而被迫炸燬，一次是國民黨軍隊撤退時遭到炸燬。“九•一八”事變後，日本侵略者妄圖吞併中國。1937年淞滬會戰以上海陷落而結束。同年12月23日，日軍的先頭部隊直逼杭州，杭州危在旦夕。為了阻止日軍南侵，茅以升親手炸燬大橋，直到1946年大橋才得以修復。1949年5月杭州解放前夕，國民黨當局妄圖炸燬錢塘江大橋以阻止解放軍南下。在杭州地下黨和鐵路工人的努力下，將炸藥量削減，並切斷關鍵位置的引線，最終大橋主體沒有受到破壞。
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如今的錢塘江大橋已經在風雨和大潮的洗禮中，屹立81載春秋年華，它不僅是中國橋樑史上一個輝煌的里程碑，更像一位長者，佇立潮頭，老而彌堅。
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